華為公布新專利“迪王”15GWh項目明年5月投產鈉電賽道再升溫

　　鈉電池產業在“從0到1”的過程中大踏步前進。國家知識產權局官網顯示，華為技術有限公司于4月2日公布一項名為“鈉電池復合正極材料及其應用”的發明專利，申請公布號為CN117810379A，專利申請日為2022年9月23日。

　　該專利摘要稱：本申請實施例提供了一種鈉電池復合正極材料及其應用，該復合正極材料包括內核和包覆內核的包覆層，內核包括層狀鈉正極活性材料，包覆層材料的脫鈉電勢高于內核，包括通式Na。該復合正極材料的空氣穩定性好且比容量較高。

　　華為對鈉電池領域布局早已展開，且在華為業務板塊中占據重要位置。在今年年初華為數字能源舉辦的2024站點能源十大趨勢發布會上，華為站點能源領域總裁李少龍在解讀該十大趨勢時提到，鈉電池等新材料的出現，進一步拓寬儲能應用場景。

　　基于這一判斷，2022年4月，專注于新一代儲能體系鈉離子電池研發與生產的中科海鈉獲哈勃科技增資，而后者正是成立于2021年4月的華為旗下投資平臺。在完成此次增資后，哈勃科技以持股13.3%，成為中科海納第三大股東。

　　不僅如此，據公開資料表明，2022年11月，華為聯合中科院物理所聯合申請的新專利公布，提供了一種碳基復合材料及其制備方法、二次電池和用電設備，以獲得高斜坡容量和首周庫侖效率的碳基復合材料，可利用低成本碳源前驅體為原料制備該碳基復合材料，有效降低鈉離子電池成本。

　　如果說華為對納電技術的投入目前主要聚焦于儲能領域，那么，在新能源乘用車動力電池領域，鈉電池技術已從“軍備比拼”升級為“量產競賽”。

　　去年11月，比亞迪旗下弗迪電池就共同投資鈉電池項目與主營電動兩輪車、三輪車的淮海控股集團簽約，項目計劃總投資100億元。最新信息表明，淮海弗迪納電池項目計劃于今年完成15GWh產能的基本建設，力爭明年5月投產。“弗迪電池將加大對電動兩輪車領域的研發投入，將乘用車電池技術成果轉移至兩輪車。”弗迪電池表示。

　　除比亞迪外，去年12月，江淮釔為首款鈉電池量產車正式下線，量產車型搭載的鈉離子圓柱電芯正是來自于深圳哈勃投資的中科海鈉，并采用江淮釔為的蜂窩電池結構；同月，孚能科技配套的首款江鈴易至EV3(青春版)251km版本鈉電車型正式下線，電池能量密度在140-160Wh/kg之間，零下20℃放電容量保持率可達到91%以上。根據規劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，產品能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg。

　　“鈉離子電池與鋰離子電池之間最大的差異在于鈉資源全球廣泛分布，成本更低。”業內人士分析認為，安全性高、環保、資源來源廣泛、成本低是鈉電池的優勢。“除了比鋰電池有優勢外，鈉電池較磷酸鐵鋰電池也有著更適應低溫環境、減少冬季續航衰減、更快充電速度等優勢。”