我國海底油氣管道存嚴重隱患

　　青島管道爆炸事件引發社會各界對油氣管道安全問題的質疑。陸上油氣管道存在諸多安全問題，那么，管道鋪設環境更加復雜的在役海底油氣管道情況如何呢?

　　《中國能源報》記者近日采訪的多位業內專家均表示，陸地管道檢驗體系已具雛形，相比之下，我國在役海底管道存在的問題卻十分突出：無可執行的行業檢驗標準;無法定檢驗要求;無第三方監管;不僅絕大部分從未接受過內檢，即使外檢也沒有全部覆蓋;有些管道甚至無法接受內檢。

　　據知情人士介紹，我國目前共擁有海底管道6000多公里，其中90%的海底管道從投產以來未進行任何清管、通球等基本的維護活動，總長度達到了5000多公里;20%的海底管道根本無法接受內檢，涉及約1000多公里。

　　然而，諸多問題并非全部由客觀原因造成。

　　業內專家表示：單純從技術上講，無法接受內檢的海底管道原因一般有三種。

　　海管在最初開始運行到現在一直沒有通過清管球、檢測球等。在對內部情況并不了解時，莽撞通球檢驗，可能造成管道堵塞等問題，導致整條管道停產、報廢，造成損失。

　　海管在設計初期，其工藝流程存在一定的缺陷，比如管道沒有設置收發球筒裝置，無法進行相關檢驗。

　　管道承壓能力不足，若通球壓力高于管道所能承受的壓力，也會存在引起管道失效的風險。

　　由此可見，如果我國在役海管檢驗推行遲緩，那么無法接受內檢的管道數量將繼續增加。

　　據介紹，我國在役海底管線的諸多問題也與我國海洋工程發展歷史息息相關。由于海洋工程發展較為緩慢，我國海底管道的鋪設起步也較晚。即便如此，我國最早一條海底管道也已經有40年歷史。1973年我國首次在山東黃海采用浮游法鋪設了三條500米長從錫箔裝置至岸上的海底輸油管道。1985年渤海石油海上工程公司在埕北油田也采用浮游法成功鋪設了1.6千米長鉆采平臺之間的海底輸油管道。

　　近年來，隨著海上石油的開采不斷升溫，我國海管鋪設的公里數不斷攀升，已經從2006年的2000多公里一躍發展到如今的6000多公里。

　　盡管大多數海管為近年新建項目，但專家表示，即使我國近十年的海管建設中仍然有無法檢驗，甚至在設計初期就沒有考慮增設檢驗裝備和計劃的現象。

　　除了技術原因外，在役管線得不到有效維護也有運營成本、起步較晚等原因。另外，沒有國家標準，沒有法定強制手段以及沒有第三方監管，以及懲罰力度不夠，則是更為重要的原因。

　　專家表示，海洋工程具有高投入、高風險、高回報的特點，投運海管尤為如此。我國海底管道數量和種類繁多，有單層、雙層等多種結構型式，其分布范圍遍布中國各個海域，地理條件、海況環境復雜多變，有部分海底管道投產年限已經臨近乃至超過原設計壽命，運行狀況不佳;然而，我國海底管道的管理體系建設卻相對落后于海洋工程技術發展狀況，沒能建立起完善的海底管道全生命周期的管理體系。有些管道甚至自投產后未進行任何清管、通球等基本的維護活動，甚至有些新建海底管道，也未能建立對應完善的運行維護計劃。在這樣的情況下，高風險問題就凸顯出來。

　　專家強調，在役海底管道的周期性內、外檢查相當必要。盡管目前我國還沒有具體的對于海底管道營運中報告的相關事件、泄漏記錄及失效事件的統計資料，但根據《PARLOC 2001》數據顯示，從1971年至2001年間，北海和墨西哥灣海底管道主要失效原因是內部和外部腐蝕。此外，墨西哥灣管道拖錨和碰撞損壞不是主要因素，可能是因為其埋設的緣故。在北海海底管道失效事件中，30%都源于管道附件、法蘭等，其中 7%引起了泄漏;而在墨西哥灣由管道附件、法蘭和閥門引起的失效事件為10%。

　　另外，我國目前開發的油氣資源多為淺水、近岸海域，生態環境非常脆弱，大部分的油氣資源運輸都是通過海底管道完成，一旦出現油氣輸送中斷、油氣泄露等事件，直接影響到經濟發展和環境保護。

　　“因此，希望有關方面盡早出臺相關政策，完善行業標準以及監管體系，防患于未然。”上述專家說。