航空燃油附加費最高漲至200元金額創下歷史紀錄

國內航線燃油附加費自2022年2月5日恢復征收以來，連續五個月上調收費標準。6月30日，同程旅行方面稱，已收到多家航司通知，自7月5日起國內航線燃油附加費收取標準將調整為：800公里（含）以下航段，每名旅客收取100元；800公里以上航段，每名收取200元。

　　燃油附加費始于2000年，當前金額創下了歷史最高紀錄。2008年7月，800公里以上航段的國內航線燃油附加費征收標準首次達到150元，此后直至這次調整前，燃油附加費均未超過這一數額。

　　國內航線燃油附加費金額與航空煤油采購價聯動。受國際油價飆升影響，國內航空煤油采購價持續攀升。同花順iFind數據顯示，2022年1月至6月，國內航空煤油采購價已由4811元/噸上漲到8441元/噸。

　　能源化工市場價格指數供應商“隆眾資訊”預計，2022年7月航空煤油進口到到岸完稅價格為9841元/噸，相較2021年同期的4569元/噸上漲超過100%。

　　根據國家發改委和民航局2015年3月31日發布的《關于調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》，國內航線燃油附加費受國家發改委公布的燃油附加最高標準公式限制，航空公司在最高標準下自主確定具體收費額度；國際航線附加費則由各航空公司自主確定，報民航局備案即可。

　　燃油附加最高標準計算公式相應調整為：800公里（含）以下航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合采購成本-5000）×800；800公里以上航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合采購成本-5000）×1500。

　　對于航空公司而言，征收燃油附加費可以部分抵消航油成本上漲的壓力。“當客座率越高時，燃油附加費的抵消作用才會越明顯。”一名券商分析師告訴財新，當前客座率水平下，燃油附加費難以發揮出應有的作用。

　　根據民航局發布的數據，2022年5月，全行業航班客座率為60.3%。而疫情前這一數據通常在80%左右。

　　6月以來，民航市場逐步復蘇。6月20日至26日，全民航日均航班量達到9860班，恢復至2019年同期的60.1%；日均旅客運輸量為80.4萬人次，恢復至2019年同期的46.3%。（詳見財新網報道《民航市場逐步復蘇 單日航班量連續突破1萬班》）

　　一名航空公司市場部人士告訴財新，受益于市場需求復蘇，公司客運收入也達到近期高點，但仍不足以實現盈利。“高油價和匯率等因素對公司運營構成了很大的成本壓力。”他稱。

　　而從旅客端來看，近期新版疫情防控方案調整中高風險區劃定標準和核酸檢測標準，以及通信行程卡取消“星號”標記等措施，有利于提升旅客國內出行的意愿。但持續攀升的燃油附加費將增加出行成本，對旅客選擇航空出行“澆了一盆冷水”。