通蘇嘉甬高鐵寧波段首根試驗鋼管樁沉樁成功

　　3月21日16點28分，137米高的水欣麒1號打樁船將109米長的鋼管樁緩緩沉入海中，鋼管如“定海神針”般直插海底，標志著通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首根試驗鋼管樁沉樁成功。

　　通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋采用埋置式鋼管樁基礎，全橋共設有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根，該類型基礎尚為國內首次大規模應用。同時，此類型基礎單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處。此次沉放的鋼管樁為試驗鋼管樁，該樁樁徑1.8米，長109米，樁頂標高5米，重達106噸，鋼管樁通過駁船由舟山水運至橋址，通過水欣麒1號進行沉放。

　　值得關注的是，大橋所用的超大尺寸高強度鋼管樁及其表面高耐久性防護涂層一體化制造技術，由中科院寧波材料技術與工程研究所（簡稱寧波材料所）研究員王立平帶領的苛刻環境材料耦合損傷與延壽團隊與浙江科鑫重工有限公司、寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司等單位聯合攻關研制。

　　聯合團隊針對浪花飛濺區飽和氧氣、強紫外線、潮濕海風、浪花拍打和泥沙沖蝕等多因素耦合損傷環境下極其嚴重的腐蝕問題，突破纖維表面多尺度界面化學改性和纖維增強環氧粉末涂層可控制備關鍵技術，研發出新型高性能長壽命有機/無機纖維復合增強新一代海洋重防腐涂層材料。

　　聯合研制的涂層材料擁有抗腐蝕性和耐久性能好、熱膨脹系數與混凝土相近等優點，有效破解了海洋工程用鋼管樁在水位變動區抗沖耐磨耐劃傷效果差、維護間隔時間短、維修成本高、主體結構不穩等技術瓶頸，能夠滿足現代海工結構向大跨、高聳、重載、輕質、高強與在惡劣條件下工作的重大發展需求。該成果經浙江省技術經紀人協會組織鑒定（浙技協[2022]第003號），鑒定結果為國際領先水平。

　　杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的關鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，北起嘉興海鹽縣，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪市，總長29.159公里。這座大橋是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長聯預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁，以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋梁，在全球橋梁建設范圍內具有里程碑意義。