中國是全球最大新能源汽車市場但銷售占比不高

電動汽車園無錫新能源夢

　　油價不斷上漲，具有零排放、低噪音、低能耗等優勢的電動汽車成為人們關注的焦點。無錫自2010年10月起，已陸續建成兩座充電站及配套營業廳，共建成165臺充電樁。兩年來，除了正常運營的江陰充電站外，記者近日在走訪中看到，其他一些充電站、充電樁仍面臨零使用的尷尬。政策春風下，新能源汽車在這座

新能源電動汽車電池管理系統概念

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

院士：電動汽車應與智能電網、新能源聯動

　　“北京市應把純電動汽車的發展與新能源利用、智能電網、智能交通甚至物聯網的建設結合起來、統籌規劃、共同發展，這樣才能在未來發展中搶占戰略制高點，實現共贏。”中科院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪建議。 　　日前，北京市邀請部分中國工程院院士出席“科技北京”發展建設座談會，與會

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源汽車電機以及電動汽車電機測試發展趨勢

　在新能源汽車發展的現階段，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試系統也隨著新能源汽車的發展而大火，那么，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試為什么會推出市場呢？　　當前市場條件下，壓縮成本是整車企業的必然選擇，由此導致驅動電機等核心零部件廠商面臨較大的降價壓力，尤其在新能源商用車領域及低速電動車領域，該

新能源電動汽車電池管理系統的基本架構

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

電動汽車專家歐陽明高：2014年是新能源汽車發展元年

　　“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高在接受科技日報記者采訪時總結說。　　私人購車市場開啟，2015年實現50萬輛計劃　　2012年4月，國務院常務會議討論通過了“節能與新能源汽車

新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點

??新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點其次，為了規范試驗設備中環境試驗條件的容差，保證環境參數的控制精度，國家技術監督機構及各工業部門還制訂了一系列的環境試驗設備及檢測儀器儀表的檢定規程。如中華人民共和國國家標準GB5170《電工電子產品環境試驗設備基本參數檢定方法》，又如國家技術監督局頒布實施的J

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構圖

“最嚴”燃油車產業政策將出

?? 國家發展和改革委員會日前透露，被稱為“最嚴燃油車產業政策”的新版汽車產業投資管理規定開始公開征求意見。根據文件內容，未來新建獨立燃油車項目將被禁止，現有燃油車產能擴大也將要滿足更加高標準的要求。同時，對新能源汽車產業準入門檻也將提高，從制度上杜絕“PPT造車”的現象再度發生。　　根據文件要求，

“最嚴”燃油車產業政策將出－從制度上杜絕“PPT造車”

　? 國家發展和改革委員會日前透露，被稱為“最嚴燃油車產業政策”的新版汽車產業投資管理規定開始公開征求意見。根據文件內容，未來新建獨立燃油車項目將被禁止，現有燃油車產能擴大也將要滿足更加高標準的要求。同時，對新能源汽車產業準入門檻也將提高，從制度上杜絕“PPT造車”的現象再度發生。　　根據文件要求，

2023年電動汽車銷量將達1400萬輛，市占率超18％！

相比燃油車，隨著電動汽車的優勢不斷擴大，越來越多人購車時會首選電動汽車或其它新能源汽車。4月26日，國際能源署發布了《2023年全球電動汽車展望報告》，在報告中，國際能源署表示，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，達到1400萬輛。這也意味著全球電動汽車

關于新能源鋰電池電動汽車的國家政策介紹

　　按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接

飛行汽車有時比電動汽車環保

　　就像Marty McFly由香蕉提供動力的 “德羅寧” 時光機一樣，未來一代的飛行汽車可能顛覆所有飛行都對氣候有害的觀念。最新研究日前發表于《自然—通訊》雜志。　　諸如勞斯萊斯、莉莉姆、垂直航空等公司曾辯稱，飛行汽車可能是一種綠色交通方式，盡管它們起飛需要大量能源。　　關于此類垂直起降飛行器（V

電動汽車不只改變汽車動力方式

　　純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈、環保鏈帶來哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產品緊鑼密鼓地準備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團為全球記者組織的“i2013創新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養和充電使用整個流程的觀察，可以發

合肥市長建議進一步細化新能源汽車扶持政策

　　安徽省合肥市市長張慶軍代表近日提出，在國家新一輪新能源汽車推廣應用政策中，補貼車型更加細化，破除地方保護主義措施更加具體，扶持政策更加完善，但是推廣應用的具體操作層面政策仍然面臨不少亟待解決的問題，應當進一步細化新能源汽車扶持政策。 　　張慶軍說，國家近期明確了新一輪新能

新能源汽車產業蓄勢待發

　　 在日前閉幕的聯合國氣候大會上，電動汽車特斯拉引發了廣泛的討論。數據顯示，今年前3季度，特斯拉Model S純電動跑車的總銷量接近16000輛。一款單純的新型電動跑車，緣何引來國際聚焦？　　 其實，電動汽車并不是新鮮事物，但其問世以來，力度和速度一直無法與燃油車比擬，這也成為電動車長足發展的障礙

太原推廣新能源汽車：購車最高補8萬

國際能源網訊：為鼓勵市民購買新能源汽車，9月24日，太原市出臺《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》，購買一輛純電動乘用車最高可享受8萬元的各項補貼。 為推廣新能源汽車，國家補貼層面，納入中央財政補貼范圍的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，其國家補貼標準依據新能源汽車與同類傳統

中國定75項電動汽車標準－新能源車2020年不補貼

　　從中國新能源汽車的總設計師萬鋼在“2014中國汽車產業發展國際論壇”上發表主旨演講起，就注定了這一屆論壇最引人關注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經過十多年的持續研發在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，并提到隨著電動汽車真正達到零排放，

馮軍代表：“零排放”電動汽車應加快“上路”

　　全國人大代表、上海市電力公司總經理馮軍建議，目前“零排放”的電動汽車從技術到應用環境都在不斷優化，應加快推廣，改變目前“叫好不叫座”的困境，以降低汽車尾氣污染。 　　發展“零排放”的電動汽車，對于有效提高大氣質量，促進清潔能源發展，推進生態文明建設具有十分重要的意義。馮軍說，建議

電動汽車普及還要過三道坎－充電難是最大難題

　　通過采訪記者發現，對充電設施的擔憂是電動汽車進入尋常百姓家的最大阻力。充電設施包括家用和公用。 　　直接使用家中電源對于住在一層且停車位緊鄰房屋的市民比較合適。充電時應使用空調插頭，因為目前電動汽車的電流量比較大，普通的電源插座無法滿足充電需求。 　　但能把電源線引入房中的人畢竟是少數。安裝

電動汽車沒有傳動軸采用前驅方式

隨著相關政策的推動和基礎設施的完善，選擇電動汽車的車主越來越多。但很多朋友在買車的時候卻意外發現，市面上的絕大多數電動汽車仍都是前輪驅動。我們知道，后驅車的操控性能要比前驅車好很多，因為汽車的前輪要負責轉向，如果同時還是驅動輪的話，會導致一定的動力損耗，同時前輪驅動的車在爬坡時也會顯得力不從心。而傳

新能源汽車應擺脫對政策依賴才能產生更強競爭力

　　工信部在《重點領域技術路線圖（2015年版）》規劃當中提出，2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車占比將超7成。在國家政策的導向下，截至2015年10月上旬，已經有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項。　　2016年1月，中國新能源汽車2015年全年銷售數據出爐，33

我國新能源汽車發展面臨三大問題－需借營銷模式創新

　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車產業研究中

我國新能源汽車發展面臨三大問題

　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車

氣動車PK電動車：短期同獲鼓勵－長期拼產業化

　　國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼