歐洲最大！LG化學斥資16.3億美元在波蘭建電池工廠
據外媒報道，波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2，500人，為100，000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。據ARP稱，LG化學計劃為弗羅茨瓦夫市附近的新工廠投資59億茲羅提（合16.3億美元）。弗羅茨瓦夫距離德國邊境190公里（118英里），而德國是大眾集團的總部所在地。大眾集團計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元（240億美元），并在2025年前使電動車年產能達300萬輛。目前，歐洲不乏愿意從LG新工廠購買電池的汽車制造商，其中包括捷豹、大眾集團、雷諾-日產和戴姆勒等領先品牌。電動車電池的預期需求（特別是在歐洲）表明，LG化學新工廠的“歐洲最大工廠”的地位將不會維持太久，如果瑞典NorthVolt公司的電池廠項目得到足夠的資金支持且生產能如期進行，那么該電池廠的年產能到2023年將達32千兆瓦時。當被問及鋰和其他原材料的......閱讀全文
大眾汽車聯手LG－化學防范動力電池安全風險
簡介：大眾已與LG組成特別工作組，以確保LG可以穩定地向大眾汽車供應安全的電池產品。許多車企在新能源汽車領域遲遲按兵不動，對動力電池安全性的擔憂是重要原因之一。近年來，國內外皆發生過多起由動力電池問題引發電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進軍電動車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風險把控上謹慎再
歐洲最大！LG化學斥資16.3億美元在波蘭建電池工廠
據外媒報道，波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2，500人，為100，000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。據ARP稱，LG化學計劃為弗羅茨瓦夫市附近的新工廠投資59億茲羅提（合16.3億美元）。弗羅茨瓦
南京LG化學廠房失火－火點為鋰電池生產設備
今天5時09分，南京樂金(LG)化學新能源電池有限公司廠房失火。據了解，著火點是鋰電池生產設備。南京消防增調邁皋橋、石門坎、戰勤保障、大廠(干粉車)趕赴現場增援。目前，現場明火已被撲滅，消防人員正在組織逐層排查情況。 另據南京市消防局最新消息，今晨5點多接警，8點多明火撲滅，現場無刺鼻氣味，無
電動車化學電池標準呼之欲出
國家日前出臺了私人購買新能源車補貼政策。這一重大利好將推動國內新能源車產業化的進程，也將促進車用電池、電機和電控等核心零部件的技術攻關。在近日上海由中國標準化協會召開的2010中國電動車技術規范標準意見征詢座談會上，與會代表提出，加快制定行業標準，解決單體電池、電池模塊、充電接口等標準問題。
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
鋰電池電動車閑置時電池的保養
把電池電源關閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。 一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應該做到每個月補電一次，保持
電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好？
相比而言鉛酸電池技術成熟完善，且75%原料可正常循環運用，所以價格相對來說價格便宜，更適宜電動自行車消費者的選購能力。即使將來鋰離子電池的占比可能會有所增加，但鉛酸電池仍將在電動自行車動力電池方面占主導作用，鋰電池要想取代鉛蓄電池的主導作用，還須要走相當長的路。
電動車常用的電池有哪些？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？
韓國LG化學開發六邊形電池－讓智能手表多工作4小時
科技日報北京7月8日電 （記者王小龍）智能手表的種類越來越多，功能也日漸強大，但其可憐的續航時間卻遲遲未能得到改善，一天一充讓不少人望而卻步。據韓國出版的英文報紙《韓國時報》報道，韓國LG化學開發出一種專門針對智能手表市場的六邊形電池，這種奇特的外形有望將電池的續航時間提高25%，也就是大概4個
鋰電池電動車的鋰離子電池簡介
鋰離子電池的傳統結構包括石墨陽極、鋰離子金屬氧化物構成的陰極和電解液（有機溶劑溶解的鋰鹽溶液）。最常見的鋰離子電池以碳為陽極，以碳酸乙烯酯和碳酸二甲酯溶解六氟磷酸鋰溶液為電解液，以二氧化錳酸鋰為陰極；輕巧結實，比能量大，單體電壓約為3.7 V。 相較鎳氫電池，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和
新型紙狀材料助力電動車電池發展
導讀： 據國外科技媒體本周報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。 據國外科技媒體本周報道，加州大學
鋰電池電動車優點的介紹
1、重量輕：在同等規格參數的情況下，鋰電池的重量要比鉛酸電池輕便不少，無論在在手提充電還是整車質量上，都有著更明顯的優勢。 2、無記憶效應：鋰電池不存在記憶效應，在日常充電的時候完全不用擔心不能深充放電，但是為了電池的健康，建議不要每次都深充放電。 3、充電循環次數：鋰電池的充電循環次數一般
鋰電池電動車缺點有哪些？
1、價格：鋰電池相比于鉛酸電池，同規格參數的要高出幾百元甚至于上千元，從日后的更換成本來看，是不如鉛酸電池有性價比的。 2、安全：由于鋰電池的容量密度比較高，且內部結構散熱性能較差，所以在使用或充電的時候容易產生大量的熱量，溫度達到一定時還可能會發生自燃現象，而鉛酸電池則相對來說比較安全一點。
電動車鋰電池正確充電方法
1、電動車鋰電池一般充電，最好是按規格書上面寫的充，如果沒有了，要看鋰電池的容量和充電器的電流是多大來算定，如48V/20A的鋰電池，充電器是5A的，就要充4個小時多一點，如果是10A的充電器就兩個小時多一點，20A的充電器就充一個小時。 2、一般新買的電動車鋰電池是新的，容量也大，充電會時間
鋰電池電動車的組成介紹
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
鋰電池在電動車方面的應用
目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質量就有十幾公斤。如果采用鋰離子電池，電池的質量只有約3公斤。所以，鋰離子電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣電動車的輕快、便捷、安全、廉價將會受到越來越多人士的歡迎。
電動車動力鋰電池的保養方法
國家明文規定2016年后出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。也就是說電池壽命不用太過在意，但為了保證日常更高質量的駕駛體驗，必要的電池維護保養知識還是需要了解的。具體的保養要點如下：1、避免長時間極高
首輛鈉離子電池低速電動車問世
值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。 ? 低速電動車又被譽為“國民車”，在我國三四線城市、農村及發展中國家有著廣闊的市場需求。2018年3月，
關于鋰電池電動車的優點介紹
1、鋰電池壽命長重量輕體積小。 鋰電池電動車目前品牌多樣化，捷安特，凱騎，捷奧比，途爾鋰電車等，鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池(簡易款電動自行車)差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。 2、鋰電池具有
美大學創立電動車電池實驗室
美國密歇根大學將創立一座電動車電池實驗室，福特汽車參與了該實驗室的投建。 福特向新的實驗室貢獻了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經濟發展公司及密歇根大學工程學院也分別提供了500萬美元及90萬美元的資金。 新的電池實驗室旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員
延長鋰電池電動車壽命的方法
1、注意電瓶配件 電動三輪車在充電時，要選用正規配套的專用充電器，既可以更快速地完成充電，也可以保證電瓶不被損壞。用戶千萬不要使用劣質、不配套的充電器，以免損壞電動三輪車的電瓶。 2、注意充電時間 為電動三輪車電瓶充電，充電時間一般控制在8-10小時為宜。不到萬不得已的時候，盡量不要用路邊
日本Mectron和LG化學合作開發出柔性基板新材料
柔性基板制造商日本Mectron與韓國材料廠商LG化學合作開發出了用于柔性基板的新型絕緣材料。這種材料不僅能夠承受修理時所需要的350℃以上高溫，還支持高速接口等的高速傳輸性能。過去這兩項性能很難兼顧，利用該材料便能夠更加容易地設計和制造電子產品(圖1)。比如，傳輸損耗為-3dB時的支持頻率，現
固態鋁離子電池有望替代鋰離子電池－滿足電動車需求
私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產生了高要求，導致電池必須能夠進行快速、劇烈的電化學反應，以驅動外部電力（如電機、電子設備等）。但是此類反應反過來會對電池造成很大的機械壓
電動車鉛酸蓄電池和鋰電池的優缺點
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性，我們先來看看鉛酸蓄電池和鋰電池各自的優缺點。與
儲能鋰電池與電動車鋰電池的情況分析
電池是用來儲存電量的，從應用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區分應用，按場景分為消費電池、動力電池和儲能電池三種。由于儲能鋰電池和電動車鋰電池在電壓和容量方面比較接近，所以有很多朋友就會考慮儲能鋰電池與電動車鋰電池是不是可以互換使用。 儲能鋰電池與電動車鋰電池替
美國密歇根大學創立電動車電池實驗室
據來自外媒的報道，美國密歇根大學將創立一座電動車電池實驗室，旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員進行電池單元的測試，并節約大量的時間及資金。 據了解，福特汽車參與了該實驗室的投建。福特向新的實驗室貢獻了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經濟發展公司及密歇根大學工程
電池兇猛：一個對電動車的誤解
2015年中國成為全球電動車銷量最大國家，人們對電動車安全性的關心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼涌來，讓企業煩惱，也讓消費者困惑。 電動車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品一樣，它的安全也需要經過嚴格的測試與檢驗。新華社記者就此采訪了
組裝電動車鋰電池的步驟相關介紹
1、準備材料，包括不銹鋼電池盒，給電動車組裝的60V24AH鋰電池，鋰電池必須選用電動車動力電池。 2、將鋰電池20顆一串，共計8串。 3、8串鋰電池并聯起來，用隔板和膠布做好絕緣。 4、膠布固定，串聯焊接保護線。 5、用熱縮膜把串焊好的鋰電池包裹絕緣，接保護板，做好絕緣，防止短路。