又要“起飛”？鋰電股卷土重來

新能源汽車鋰電池的應用分析

　　目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源汽車鋰電池的保養與維護

第一，是外觀的維護。像燃油車相同，電動汽車保養首先要進行外觀檢查，包括車漆破損及車燈功能是否正常等，另外雨刷等部件的老化程度以及輪胎的狀態等都是要注意的點。當然這些都是比較常規的東西，車主在日常用車的時候都會注意，無需特意開到4S店進行。第二，是對底盤的保養。蔚來車輛自燃事故的說明中，便提到那輛車在

如何判斷新能源汽車鋰電池的類型？

新能源汽車三種常用的電池分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、以及鎳氫電池，而目前比較常見并且大眾認可度較高的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池了。那么，如何區分新能源汽車電池是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池呢？下面簡單介紹下方法。對于普通消費者而言，想要區分電池是三元鋰還是磷酸鐵鋰，最簡單的方法就是查看車輛配置表

鋰電池企業如何快速搶占新能源汽車高地？

　　政策大熱，新能源汽車銷售數量穩定增長。2014年頭兩個月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數額與往年相比增長了近50%。　　為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產的企業爭相跑馬圈地，試圖占領新能源汽車核心動力源市場：為增強競爭實力，各企業加大了對動力鋰電池的技術研究

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源汽車鋰電池回收的關鍵要點在哪里？

目前，動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車數量爆發式增長以來，我國即將迎來大規模的動力蓄電池報廢期，根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構圖

受益于新能源汽車政策－鋰電池概念板塊沖高

　　據經濟之聲《交易實況》報道，鋰電池概念板塊今天出現了一定的沖高，該板塊在前期受益于整個新能源汽車政策的影響，有一些反復的活躍，民生證券分析師易楠認為，今后鋰電池概念會有更好的表現。 　　易楠分析說，該板塊10月份車市確實有所回暖，汽車的銷量也出現了小幅的增長。但是市場出現了一種結

三元鋰電池在新能源汽車領域的應用

　　在十三五規劃總體規劃中，新能源汽車制造業作為戰略性新產業的堅實應用。在新的國家政策的鼓勵下，中國已經是世界上最大的新能源汽車銷售市場，新能源汽車的發展趨勢表明，商品和服務設施逐步完善，銷售增長趨勢。新能源汽車市場的增長促進了正極材料的銷售。在當前的危害政策和新能源客車客戶對導航能力要求更強的情況

新能源汽車爆發－電池業急行軍

　　昨日，第六屆國際電池工業展覽會在上海舉行，吸引了美日韓等30多個國家的500多家企業參展。受國家政策推動，今年以來，包括鉛酸電池和鋰電池在內的整個電池產業受到高度關注，成為新一輪的投資熱點。據悉，上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，拉動了鋰電池的市場需求。　　鉛電步入快車道　　對鉛酸電池而言

海南百億力挺新能源汽車－新能源汽車板塊將受益

　　海南省汽車產業新增投資100億元人民幣;至2015年，累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068處，投放新能源汽車10000輛，每年實現節油780萬升。業內專家認為，政策對新能源汽車個股形成直接利好。 　　>>政策 　　打造新能源汽車示范島 　　海南省工業與信息化廳

磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業的應用

　　我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出“我國新能源汽車發展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在安全性好、成本低等優點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受國家對

鋰電池為什么是新能源汽車主流動力選擇？

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間來回移動來進行工作。在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應、循環壽命長、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優勢。自上世

關于新能源鋰電池電動汽車的國家政策介紹

　　按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接

新能源汽車浪潮下的鋰電池實驗室裝備革新

2023年，中國汽車行業蓬勃發展，特別是新能源車市場迎來了顯著增長，為2024年的新起點帶來了希望。在今年的兩會上，鋰電產業鏈成為了熱議話題。國務院總理李強在政府工作報告中多次提及鋰電產業鏈上下游的重要性，強調了其在中國新能源汽車產業發展中的關鍵作用。代表們紛紛提出了關于鋰電產業的建議和提案，包括海

新能源汽車產銷望倍增－儲能等三細分領域增長空間大

　　儲能作為能源傳輸的最后一公里，是未來能源互聯網的重要環節，無論是智能電網、分布式能源還是智慧城樓宇、電動汽車等都與儲能有關聯。對此，分析人士表示，在國家大力發展能源互聯網的背景下，儲能相關上市公司發展前景廣闊。　　從昨日市場表現來看，雄韜股份強勢漲停，另外，億緯鋰能、當升科技、法拉電子、南都電源

新能源汽車發展任重道遠

　　正在底特律舉辦的2013北美國際汽車展上，節能減排、綠色環保的新能源汽車仍然是各大汽車生產商開發和推介的重點。 　　新能源汽車成車展亮點 　　今年參加北美國際車展的所有汽車生產商有一個共同特點，展出的產品都標出了燃油經濟性。不僅轎車注重燃油經濟性，就是針對高端客戶的大馬力高端汽車，也都把環保

安徽聚焦新能源汽車

　　近年來，安徽聚焦新能源汽車產業，持續推動建設具有國際競爭力的產業集群；瞄準促進新能源汽車市場應用、充換電基礎設施建設、回收利用體系建設等方面，發力后市場領域；引導各地市發揮自身優勢，共同下好產業發展“一盤棋”，力爭全省汽車產業盡快邁上萬億元級新臺階。 　　6月24日，安徽省蕪湖市的暢聊早餐會上

新能源汽車行業將迎爆發期

　　 近期A股市場的新興產業股、小市值品種出現了大幅下跌的態勢。新能源動力汽車概念股也概莫能外，信質電機、松芝股份、正海磁材等個股均跌幅居前，且有破位的態勢。但是，從產業發展趨勢來說，此類個股的基本面正面臨著極大的變化，板塊孕育著新的投資機會。　　 隨著城市霧霾問題成為越來越嚴重的公共環保難題，汽車

新能源汽車夏季使用常識

　　盛夏到來，持續高溫，雨水變多。夏季天氣會給新能源汽車帶來什么影響？使用新能源汽車又有哪些注意事項？　　“最重要的是充電安全問題。”中國電子信息產業發展研究院電池與新能源儲能產業研究室主任王曦表示，應盡量避免在高溫狀態下給車充電，這會導致電池過熱，容易減少電池壽命并發生意外。當雷雨天氣時，也不建議

協同推進新能源汽車發展

　　新聞：今年1月，上海消費者期盼已久的免費新能源車牌終于露出廬山真面目，首輛上牌的車是榮威E50，牌照為滬 DZ專用號段，一張車牌可以一直用到車報廢，車牌不能過戶，也不能轉讓。而對比一下，3月上海私車牌照拍賣成交價居然首次突破9萬元大關。這意味著上海的新能源汽車除了能享受國家補貼和地方補貼，目

山東力推新能源汽車普及

　　記者日前從山東省政府了解到，該省出臺的《加快發展節能與新能源汽車產業實施意見》提出，到2015年，全省公交、旅游、出租行業節能汽車比重達到50%，物流運輸行業達到10%;到2020年，節能汽車得到全面普及應用。省里將制定相關扶持辦法，鼓勵企業和消費者研發生產、購買使用節能與新能源汽車。 　　據

新能源汽車有獨門絕技

　純電動汽車能量結構可分為四個部分：　　1、電池充電系統：電池充電系統是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。　　2、電機驅動系統：電機驅動系統是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉化為交流電，并用交流電驅動電機運轉，是電動汽車的

新能源汽車標定走向

　　醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 　　規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的

新能源汽車進入爆發元年

　　“今年應該是投資新能源汽車股的最好機會。”在談到熱點板塊時，富國新能源汽車指數分級基金擬任基金經理章椹元昨日表示，在“互聯網+”國家戰略的推動和人們環保意識快速覺醒的背景下，今年或將是新能源汽車的爆發元年。　　資料顯示，目前，章椹元手中管理著4只指數分級產品，這些基金都與當下的政策主線和國家經濟

新能源汽車的春天來了？

　　財政部等部門日前發布通知，對符合條件的新能源汽車將免征車輛購置稅。7月30日，國家發改委發布通知，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。通知明確，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。　　近日，新能源汽車的利好政策頻頻出臺，大大提振

新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關于絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述兩種方法的演變和優化。

日本新能源汽車駛向何方

　　 當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。　　 電動汽車進入普及階段　　 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果