山東新能源汽車產銷保持快速增長

電動汽車園無錫新能源夢

　　油價不斷上漲，具有零排放、低噪音、低能耗等優勢的電動汽車成為人們關注的焦點。無錫自2010年10月起，已陸續建成兩座充電站及配套營業廳，共建成165臺充電樁。兩年來，除了正常運營的江陰充電站外，記者近日在走訪中看到，其他一些充電站、充電樁仍面臨零使用的尷尬。政策春風下，新能源汽車在這座

新能源電動汽車電池管理系統概念

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

院士：電動汽車應與智能電網、新能源聯動

　　“北京市應把純電動汽車的發展與新能源利用、智能電網、智能交通甚至物聯網的建設結合起來、統籌規劃、共同發展，這樣才能在未來發展中搶占戰略制高點，實現共贏。”中科院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪建議。 　　日前，北京市邀請部分中國工程院院士出席“科技北京”發展建設座談會，與會

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源汽車規劃發布純電動車成主要方向

　　節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)正式發布。 　　到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 　　積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創

新能源汽車電機以及電動汽車電機測試發展趨勢

　在新能源汽車發展的現階段，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試系統也隨著新能源汽車的發展而大火，那么，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試為什么會推出市場呢？　　當前市場條件下，壓縮成本是整車企業的必然選擇，由此導致驅動電機等核心零部件廠商面臨較大的降價壓力，尤其在新能源商用車領域及低速電動車領域，該

新能源電動汽車電池管理系統的基本架構

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

電動汽車專家歐陽明高：2014年是新能源汽車發展元年

　　“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高在接受科技日報記者采訪時總結說。　　私人購車市場開啟，2015年實現50萬輛計劃　　2012年4月，國務院常務會議討論通過了“節能與新能源汽車

新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點

??新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點其次，為了規范試驗設備中環境試驗條件的容差，保證環境參數的控制精度，國家技術監督機構及各工業部門還制訂了一系列的環境試驗設備及檢測儀器儀表的檢定規程。如中華人民共和國國家標準GB5170《電工電子產品環境試驗設備基本參數檢定方法》，又如國家技術監督局頒布實施的J

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構圖

市場對新能源車不感興趣“十城千輛”目標落空

　　雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經濟”。因各地商業用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節能目標，批地更容易實現 　　上海嘉定區國家汽車及零部件出口基地大樓左側，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿

試用電動公務用車望成電動車產業化突破口

　　據中央人民政府網站發布的消息，9月26日，國務院機關事務管理局、工業和信息化部、科技部在北京共同啟動中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作。中央11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務用車。 　　比亞迪提供電動車 　　據了解，首批試用新能源電動公務用車的11部門分別是國家發展改革委

關于新能源鋰電池電動汽車的國家政策介紹

　　按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接

我國電動車標準將成國際標準參考

　　記者近日從全國汽車標準化技術委員會獲悉，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，前不久順利通過審查成為電動車國家標準。截至目前，我國制定并發布了新能源汽車相關國家標

新能源規劃即將出臺業界呼喚電池組安全標準

　　在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 　　研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年

山東新能源汽車產銷保持快速增長

　　2012年，山東省新能源汽車產銷快速增長。據山東省汽車行業協會對省內21家新能源汽車生產企業統計，全年共生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。 　　按照協會統計數據，2012年，山東生產純電動客車281輛，混合動力客車519輛;小型低速純電動汽車8.33萬輛，其中，小型低速純電動乘

楊裕生：要果斷制定電動汽車發展路線

　　去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會上說，新能源汽車已成為全球汽車工業發展方向，我國當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。 　　溫總理要求進行“充分論證”。可見，作為政府的技術路線和市

閑置和充電難并存－電動汽車發展陷充電怪圈

　　就在全國電動車充電站如雨后春筍般涌現，甚至大部分處于閑置的同時，消費者卻因擔憂充電難而對新能源車望而卻步。 　　記者近日調研發現，借著新能源車“十城千輛”計劃的東風，各地政府和企業紛紛上馬電動車配套項目，但新能源汽車市場進展的極為緩慢，使得閑置成為當前大部分充電站的現狀。然而，充電難的問題卻依

默克爾訪華為德企代言－中德將統一電動車充電標準

　　7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”發布活動。活動發布的一個重大消息是，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，未來中德電動汽車的充電接口將完全統一。標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何

飛行汽車有時比電動汽車環保

　　就像Marty McFly由香蕉提供動力的 “德羅寧” 時光機一樣，未來一代的飛行汽車可能顛覆所有飛行都對氣候有害的觀念。最新研究日前發表于《自然—通訊》雜志。　　諸如勞斯萊斯、莉莉姆、垂直航空等公司曾辯稱，飛行汽車可能是一種綠色交通方式，盡管它們起飛需要大量能源。　　關于此類垂直起降飛行器（V

電動汽車不只改變汽車動力方式

　　純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈、環保鏈帶來哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產品緊鑼密鼓地準備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團為全球記者組織的“i2013創新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養和充電使用整個流程的觀察，可以發

鋰電池電動車的基本信息介紹

　　鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。近年來，傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。

安徽新能源汽車將首次出口美國

　　 中國汽車打開歐美市場的夢想，在新能源汽車領域獲得突破。安徽江淮汽車股份公司9月2日發布公告，將向美國GTA公司出售“愛意為”純電動轎車。雙方協議，GTA公司將采購至少2000臺電動汽車在美國市場銷售，首期200臺電動汽車銷售合同已簽署，第一批100臺電動汽車將于9月3日從合肥港啟運。這是我國新

中國將成全球最大新能源汽車市場－北京應用規模居首位

　　“‘十三五’期間，中國將成世界最大的新能源汽車市場，成為世界新能源汽車的主戰場。而且，中國新能源汽車市場不但規模最大，產品品種也最多。”16日，在中韓新能源汽車合作研討會上，中國國際貿易促進委員會機械行業分會副會長周衛東說。　　周衛東指出，經過“十二五”啟動階段的發展，中國已具備了全球最大新能源

新能源汽車爆發式增長－促碳排放線性下降

　　向新能源汽車轉型將對汽車行業節能減排產生重要影響。以乘用車為例，2021年，純電動車單位里程碳排放的數值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。　　歐陽明高　　中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，1—10月，我國新能源汽車銷量

北京新能源車政策或年底出臺

　　繼上海傳出將出臺電動汽車消費鼓勵政策后，北京市政府近日向汽車企業就《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)》征求意見。無論是企業還是專家，對“魚與熊掌不可兼得”(名下已有車的將不能再申請純電動小客車)的政策均持否定態度，直言應修改。 　　根據北京市科學技術委員會等機構發布的征求意見稿，私