等離子體所在彎晶譜儀診斷關鍵技術研究方面取得新進展
近日，等離子體所EAST團隊主動束光譜診斷課題組在彎晶譜儀光譜研究、面向聚變堆的診斷技術儲備等方面取得了新進展，研究成果在Nuclear Fusion和Physics of Plasmas等期刊發表。 等離子體離子溫度，旋轉速度是表征聚變等離子體性能的重要參數，也是開展眾多等離子體物理問題研究的數據基礎。彎晶譜儀通過測量等離子體雜質譜線的多普勒頻移與多普勒展寬來測量離子溫度和旋轉速度。由于彎晶譜儀測量原理清晰，且不需要中性束注入輔助，目前被廣泛地應用于國內外眾多聚變裝置，也是ITER等聚變堆裝置上的診斷手段之一。主動束光譜課題組近年來對彎晶譜儀系統進行了多次性能升級，目前可以穩定可靠地提供EAST等離子體芯部至ρ=0.7區域離子溫度與旋轉速度剖面，通過發展高效的剖面反演手段，獲得了和電荷交換復合光譜一致的離子溫度和旋轉速度分布，提升了評估芯部等離子體參數的準確度。 EAST和下一代聚變裝置均選擇了鎢（W）作為面向等離子體......閱讀全文
等離子體所在彎晶譜儀診斷關鍵技術研究方面取得新進展
近日，等離子體所EAST團隊主動束光譜診斷課題組在彎晶譜儀光譜研究、面向聚變堆的診斷技術儲備等方面取得了新進展，研究成果在Nuclear Fusion和Physics of Plasmas等期刊發表。 等離子體離子溫度，旋轉速度是表征聚變等離子體性能的重要參數，也是開展眾多等離子體物理問題研
等離子體所在彎晶譜儀診斷關鍵技術研究方面取得新進展
近日，等離子體所EAST團隊主動束光譜診斷課題組在彎晶譜儀光譜研究、面向聚變堆的診斷技術儲備等方面取得了新進展，研究成果在Nuclear Fusion和Physics of Plasmas等期刊發表。 等離子體離子溫度，旋轉速度是表征聚變等離子體性能的重要參數，也是開展眾多等離子體物理問題研究
一文了解彎晶技術
1、彎晶概述 北京泰坤工業設備有限公司開發各類型X射線衍射彎晶。提供多種材料的彎晶制備， 如石墨、氟化鋰晶體系列、鍺和硅等；同時致力于開發多種 結構的彎晶構型，包括約翰型、約翰森、對數螺線、橢球和 Von Hamos等。 彎晶廣泛應用于單色X射線熒光激發、同時多道型波長色 散X射線熒光光譜儀
彎沉儀簡介
適用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面的整體強度。 彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性有關。
路面彎沉儀結構
路面彎沉儀結構：該儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加
落錘彎沉儀介紹
在路面設計和承載力評價中，落錘式彎沉儀（簡稱FWD）是目前國際上最先進的路面強度無破損檢測設備之一，其測量結果比較精確，且信息量大。與傳統的貝克曼梁測量彎沉相比，具有使用方便、快速、安全、節省人力、模擬實際情況施加動態荷載的特點。 美國聯邦公路局經過分析對比，確認FWD是較好的路面承載能力動載
路面彎沉儀工作原理
路面彎沉儀工作原理：路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。該產品是
彎沉儀的組織結構
由前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓聯接可以裝拆。杠桿與底座之間采用軸承聯接，底座上裝有調平螺栓和水平泡，備有長度（50）、100、150mm的測桿三支，可根據現場需要選擇使用
彎沉儀的工作原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并
路面彎沉儀測定方法
路面彎沉儀測定方法：1、測定準備：A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每
路面彎沉儀的概述
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。
路面彎沉儀的原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并
路面彎沉儀的特點
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
彎沉儀的檢定方法
1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。(用以測量下承壓臺的位移)，啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定應反復5次，精度在±0.02mm內。 2、儀器長
電感耦合等離子體質譜聯用儀技術指標
波長范圍：（160～900）nm 化學分辨率：≤0.007nm在200nm處（分辨率和檢出限須在相同狹縫獲得） 譜線靈活性：可對分析元素的譜線進行定性、半定量和定量分析 內標校正：同時的內標校正，即內標元素和測量元素必須同時曝光 波長校正：要求使用氖燈自動校正，儀器即開即用，無需預熱 精密度：測
電感耦合等離子體質譜聯用儀的功能簡介
1、光路系統無需預熱、即開即用 2、檢測器必須是專門設計用于ICP-OES分析的高靈敏度背照式固態檢測器，無紫外線轉換熒光涂層 3、分析軟件多任務、多用途，Windows7操作系統，軟件操作方便、直觀，具有定性、半定量、定量分析功能 4、具有多種干擾校正方法和實時背景扣除功能儀器診斷軟件和
晶振阻抗計，石英晶振測試儀,晶振頻率測試儀
SYN5305型晶振測試儀產品概述該晶振測試儀集合有源和無源晶振測試，多種貼片和直插封裝，1.8V/2.5V/3.3V/5V等多種晶振供電電壓，涵蓋大多數電子產品晶體測試，廣泛應用于郵電、通信、廣播電視、學校、研究所及工礦企業對于晶振的驗證或篩選。SYN5305型晶振測試儀是由西安同步電子科技有限公
中國科學院：X射線晶體譜儀研發獲進展
近期，中國科學院近代物理研究所原子物理中心科研人員自主研發了用于內殼多空穴離子X射線精細結構測量的寬帶高分辨晶體譜儀，相關成果于4月3日發表在光譜學期刊Spectrochimica Acta Part B: Atomic Spectroscopy上。解析內殼多空穴離子的X射線精細結構不僅是研究量子電
X射線晶體譜儀研發獲進展
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關于俄歇電子能譜儀研究晶界擴散的方法介紹
研究晶界擴散的方法有三種：濺射剖面法、沿晶斷裂法和表面累積法。 濺射剖面法是讓溶質擴散到多晶試樣中，然后用離子濺射剖蝕表面層，同時用AES測量，獲得濃度 深度剖面圖； 沿晶斷裂法是把溶質蒸發到多晶試樣的清潔表面，并進行熱處理使其晶界擴散。然后在AES儀的超高真空中使試樣沿晶斷裂，利用細電子束斑
路面彎沉儀的工作原理
采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面彎沉儀注意事項
1.使用時，要認真閱讀技術說明書，熟悉技術指標、工作性能、使用方法、注意事項，嚴格遵照儀器使用說明書的規定步驟進行操作。 2.初次使用人員，必須在熟練人員指導下進行操作，熟練掌握后方可進行獨立操作。 3.實驗時使用，要布局合理，擺放整齊，便于操作，觀察及記錄等。 4.本儀器必須放平整。
什么是落錘式彎沉儀
落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer, FWD）是一款動態檢測設備，主要利用動態無損檢測技術模擬運動中汽車輪載來測定路面的承載力和檢測路面荷載傳遞的效果
路面彎沉儀的主要結構
路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足
落錘式彎沉儀的組成
(1)FWD拖車:包括加載系統和位移傳感器。 (2)微機控制系統:包括控制及數據采集處理部分
落錘式彎沉儀的應用
（一）道路改造設計階段 在老（舊）路改造設計中，老（舊）路彎沉是一個重要的設計參數。常規的路面彎沉檢測手段是采用貝克曼梁法。相較于貝克曼梁法，落錘式彎沉儀（FWD)可以測定路面在動態荷載作用下產生的動態彎沉及彎沉盆，并通過剛度組成分析得到各結構層的回彈模量；結合路面鉆芯、DCP測試等檢測手段，
路面彎沉儀使用方法
1、根據需要選擇適宜長度的測桿，用螺絲釘固緊在彎頭上， 2、用M12螺栓聯接前后杠桿。 3、將測點立桿固定于后杠桿末端的螺孔中。 4、將百分表固緊在百分表架的表夾中。 5、以底座水平泡為準調整調平螺栓。 6、以上準備工作就緒，可進行測量。
彎沉儀的使用說明
A、將儀器擦凈。 B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。 C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘
路面彎沉儀的測定方法
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。 B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。 C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。 D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20
彎沉儀的操作規程
1、將試驗車后輪輪隙置于行車道上，把路面彎沉儀/路面回彈彎沉值測定儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方3-5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 2、測定者吹哨發令指揮汽