日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑客攻擊如何應對等等。 對此，日產汽車公司高層領導認為，電動汽車技術歷史悠久，不論行駛聲音還是蓄電池等所有能夠考慮的安全問題幾乎全都解決了。然而，日本國土交通省還是提出，要盡快建立裝載蓄電池等混合動力、電動汽車的安全標準。今年7月，Benesse Holdings, Inc.等60多家企業和團體與檢測機構合作成立了“電動汽車普及協議會”，著手制定燃油車改裝電動車的安全規格。本田汽車公司高層也表示，日本乃至全世界低價位車需求量很大，向國外采購廉價蓄電池等企業會逐漸增多，建立國際標準有助于保證國外采購產品的安全性和可靠性。 ......閱讀全文
日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑
純電動汽車動力電池高壓安全設計
為延長續駛里程，給車內提供舒適的溫度環境，純電動汽車設計時會選用大容量、高電壓的動力電池，這就使得純電動汽車的高壓安全隱患和其造成的高壓電傷害高于傳統燃油汽車。因此，在動力電池電路設計上，不僅要考慮安全、合理的硬件設計，還須增加動力電池重要數據的監測，以保證人員與車輛的安全。本文將對動力電池包電路進
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法（GB/T 31484-2015） 1范圍 本標準規定了電動汽車用動力蓄電池的標準循環壽命的要求、試驗方法、檢驗規則和工況循環壽命的試驗方法和檢驗規則。 本標準適用于裝載在電動汽車上的動力蓄電池（以下簡稱蓄電池）。 2規范性引用文
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法（GB/T 31484-2015） 1范圍 本標準規定了電動汽車用動力蓄電池的標準循環壽命的要求、試驗方法、檢驗規則和工況循環壽命的試驗方法和檢驗規則。 本標準適用于裝載在電動汽車上的動力蓄電池（以下簡稱蓄電池）。 2規范性引用文
國內首款輕混合動力蓄電池研制成功
今年4月，國際最具權威的鉛酸蓄電池檢測機構——德國大眾實驗室通知風帆股份有限公司，其研制的輕混合動力用AGM蓄電池順利通過全性能驗證，檢測結果符合大眾VW75073標準，得到了德國大眾的實驗認可，綜合性能甚至優于國外品牌蓄電池。目前，這款蓄電池已經獲得大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等公司配套確認或
混合動力和電動汽車電子零部件的防水透氣解決方案
? ? ? ? ? ? 混合動力和電動汽車電子零部件的防水透氣解決方案汽車電氣化正在穩步向前發展。無論采用傳統內燃機還是電動動力系統，在汽車使用壽命期內為其敏感電子零部件提供保護是必不可少的。混合動力和電動汽車都面臨新的技術挑戰，只有采用壓力均衡和防水透氣組件，汽車制造商和供應商才有望應對這些挑戰。
鋰離子電池包真的比鉛酸蓄電池環保嗎
在電動汽車中，鋰離子電池在電動汽車中的最大用途是為汽車的驅動系統供應動力。在配備傳統發動機的混合動力汽車中，電動汽車的鋰離子電池既是主動力又是輔助動力。在電動汽車的不同用途下，電動汽車的鋰離子電池起著不同的用途。例如，當汽車低速行駛或剛起步時，電動汽車的鋰離子電池供應汽車的重要動力，而汽車的電動汽車
要求2小時內不起火不爆炸，工信部發布最嚴動力電池新國標
近日，工業和信息化部正式發布了 GB38031 ?-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，此標準將于 2026 年 7 月 1 日起正式施行。因新國標在動力電池 “不起火、不爆炸”的時間要求從原標準的5分鐘內延長至2小時，該標準被稱為 “史上最嚴電池安全令”。 在新能源汽車市場迅速擴張的當
GB/T183842020電動汽車安全要求標準解讀
01、電動汽車安全測試的重要性 電動汽車是一臺會跑的高壓電器，對它的測試關乎生命安全 02、電動汽車安全測試全球標準一覽 03、電動汽車安全測試基礎概念 ■ REESS：可充電儲能系統，可充電的且可提供電能的能量存儲系統． 如蓄電池電容器 ■ 傳導連接：采用
電動汽車動力性能試驗方法
1范圍 本標準規定了純電動汽車的加速特性、最鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。 本標準適用于純電動汽車。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據
電動汽車不只改變汽車動力方式
純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈、環保鏈帶來哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產品緊鑼密鼓地準備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團為全球記者組織的“i2013創新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養和充電使用整個流程的觀察，可以發
電動汽車充電站國家標準完成制定有望年內發布
電動汽車充電站國家標準完成制定 財政部、科技部、工信部、國家發改委近日聯合發出通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點后，電動汽車充電站的建設成為試點啟動后的當務之急，已經完成的《電動汽車充電站通用要求》國家標準成為充電站建設的重要依據。有消息稱
這些國家標準4月起正式實施
4月1日起，互聯網平臺及產品服務個人信息處理、智能門鎖網絡安全、能源互聯網系統、電動汽車交流充電樁、人造板及其制品、文物出境審核規范等一批重要國家標準開始實施，將為規范新興產業健康發展、引領傳統產業優化升級、加強文化遺產保護和交流提供標準支撐。互聯網平臺及產品服務個人信息處理規則國家標準《數據安全技
國內電動汽車一哄而上專家呼吁加強合作
針對國內電動汽車熱，眾多不同行業企業紛紛投資進入的亂象，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武29日在此間的一個論壇上呼吁，電動汽車的核心技術是動力電池技術，需要多產業、多學科加強合作，而不能單打獨斗。 付于武在2010中國電動汽車全產業盛典暨中國電動汽車產業論壇上表示，全球汽車界對發
怎樣提高電動汽車動力鋰離子電池組的安全性？
動力鋰離子電池組，幾乎全部的設計都打有安全的烙印，外殼的防水設計，電池包的強度設計，熱管理系統，BMS的溫度監測、煙霧報警、防過充過放程序等等。安全是動力鋰電池包的重中之重。 正極材料的可選擇范圍并不大，鈷酸鋰，由于穩定性差，使用的范圍已經越來越小。動力鋰電池主流的三種正極材料，磷酸鐵鋰、錳酸
GB183842020新版電動汽車安全要求標準解讀（上）
電動汽車安全測試基礎概念 REESS：可充電儲能系統，可充電的且可提供電能的能量存儲系統． 如蓄電池電容器 傳導連接：采用導體進行可導電連接 電壓電路：分AB兩個等級，最大工作電壓大于30 VAC且小于或等于1 000 VAC，或大于60 V DC且小于等于1 500 V DC
日本的智能驅動新技術革命
日本是一個歷來注重科技創新的發達國家。在迎接新技術革命的大潮中，這個國家對智能電網、電動汽車以及智能機器的研發運用，開始在全球展現實力。 智能電網 美國作家里夫金在其著作《第三次工業革命》中認為，新技術革命四大支柱的主體之一，就是智能電網和插入式自動車。日本大力發展智能電網就是為了夯
服務混合動力飛行技術
改善環保表現是當今航空領域面臨的主要挑戰之一。實現這一目標的重要方向是采用稀土永磁電機的電力推進系統替代現有的技術，即電動飛行或混合動力飛行。 混合動力汽車使用稀土釹鐵硼永磁材料，工作溫度達到200℃，國際上商用儀器可以準確測量這一溫度下的閉磁路磁特性；在迎接電動飛行技術為代表的航空業的第三個
關于純電動汽車的基本結構介紹
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一臺電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價
電動汽車動力電池的類型介紹
目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。鋰離子電池鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態
新能源汽車也要年檢了？首部《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》出臺
近日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（簡稱“《規程》”）發布，將于2025年3月1日正式實施。該標準將成為新能源汽車年檢的檢驗標準，《規程》不僅適用于純電動汽車，也將適用插電式混合動力（包含增程式）汽車，預計會對全國2472萬輛新能源車車主產生影響。新規最大的變化是，動力蓄電池安全充
氣動車PK電動車：短期同獲鼓勵－長期拼產業化
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
深圳電動汽車產業標準體系及相關平臺建設啟動
廣東省電動汽車產業標準體系及公共技術創新服務平臺建設項目日前在深圳啟動。作為全國最早發展電動汽車的城市，市發改委重大項目處副處長陸象楨透露，截至今年9月，深圳已有電動汽車3365輛，各種充電站62座，設在小區的慢性充電樁300多臺，已初步形成較為完善的產業布局。 電動汽車是列入全省率先發展
8月1日起，一批國家標準將實施
8月1日起，電動汽車供電設備和傳導充電系統安全要求、智能床、燃氣—蒸汽聯合循環發電機組單位產品能源消耗限額、轎車翻新輪胎、應急避難場所通用技術要求等一批重要國家標準開始實施，將為引領傳統產業優化升級、規范新興產業及未來產業的健康發展、營造良好的消費環境、保障人民群眾生命財產安全提供標準支撐。
起動型蓄電池和電瓶車用蓄電池的差別
一、材質不同，動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。二、放電時間不同，動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，一、性質不同在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，
日德將聯合開發續航距離達400公里的電動車用蓄電池
據《中日新聞》(晚報)6月20日報道，日本電池、電氣設備生產廠家GS YUASA公司和三菱商事兩家日本企業將與德國博世有限公司聯合開發一次充電，續航距離可達400公里的電動車用蓄電池。 三家公司將共同出資在德國成立合資公司，日本GS YUASA公司負責蓄電池本體的開發;德國博世有限
混合動力汽車的原理及發展
1 混合動力汽車的發展概況當前，石油資源面臨枯竭，傳統汽車的排放已成為大氣污染的主要源頭。研究顯示傳統汽車在常規路面上行駛時至多能利用燃油40%的化學能，在擁堵的市區路況化學能的利用率僅為25%。目前，動力電池在壽命、充電時間等方面無法達到人們的用車要求，實際使用效果并不理想，預計在10年之內電動汽
動力電池組綜合測試系統簡介
動力電池組綜合測試系統是德普電氣自主研發的能夠模擬電動汽車運行的各種工況，對動力電池組進行電池性能綜合測試，通過測試數據幫助動力電池生產企業分析出每個單體電池的優劣狀況，為動力電池的生產、應用及研究提供科學數據。可廣泛用于鋰電池生產企業、電動汽車生產企業、充電站、儲能電站、蓄電池檢測機構、電池研