只需兩步農林廢棄物變身高密度航空燃料
27日，記者從中國科學院大連化學物理研究所張濤院士團隊獲悉，他們研發出一種高度集成的新工藝流程，成功將農林廢棄物中的纖維素轉化為高密度航空燃料，為降低航空飛行器的二氧化碳排放開辟了新途徑。相關研究刊登于最新一期美國《焦耳》雜志。 論文通訊作者之一李寧研究員接受科技日報記者采訪時說，作為農林廢棄物的主要成分，木質纖維素（由纖維素、半纖維和木質素三部分構成，其中纖維素比例最大）是一種豐富的可再生資源，其原料成本低廉、來源廣泛，是合成航空生物燃料的理想原料。但采用木質纖維素平臺化合物生產常規航空煤油，生產過程繁瑣。因此，發展高集成方法合成航空生物燃料尤為重要。 研究人員采用兩步法，先將纖維素高效轉化為2,5-己二酮，再將后者轉化為具有支鏈結構的聚環烷烴燃料，這是先進航空燃料的主要成分。兩步的碳產率均達到70％以上，且得到的燃料密度高、凝固點低。 李寧說：“新工藝具有原料更便宜、反應條件溫和、步驟更少的特點。得到的高密度航油可......閱讀全文
只需兩步－農林廢棄物變身高密度航空燃料
27日，記者從中國科學院大連化學物理研究所張濤院士團隊獲悉，他們研發出一種高度集成的新工藝流程，成功將農林廢棄物中的纖維素轉化為高密度航空燃料，為降低航空飛行器的二氧化碳排放開辟了新途徑。相關研究刊登于最新一期美國《焦耳》雜志。 論文通訊作者之一李寧研究員接受科技日報記者采訪時說，作為農林廢棄
“高密度”纖維素航空煤油來了
隨著現代航空業的快速發展，巨大的碳排放量成為其不得不面對的軟肋。隨著國際社會對可持續發展以及二氧化碳減排問題的日益關注，發展新型、清潔、可再生的生物質航空燃料已成為能源領域的重點議題。 近日，中國科學院大連化學物理研究所研究員李寧、中國科學院院士張濤課題組等開發了一條以纖維素為原料制備高密度航
木質纖維素高密度航空生物燃料研究取得新進展
近日，中國科學院大連化學物理研究所航天催化與新材料研究室研究員李寧、中科院院士張濤團隊，與大連化物所生物能源研究部研究員路芳團隊、天津大學化工學院教授鄒吉軍團隊合作，在長期從事生物質轉化研究基礎上，首次報道了將纖維素兩步法轉化為高密度液體燃料。相關工作發表在《焦耳》（Joule）上。 木質纖維
木質纖維素為原料合成可再生航空燃料（JP10燃料）
近日，中國科學院大連化學物理研究所催化與新材料研究中心研究員李寧、中科院院士張濤團隊，開發了兩條通過木質纖維素平臺化合物——糠醇制備可再生JP-10高密度燃料的新路線。相關工作發表在《德國應用化學》（Angew. Chem. Int. Ed.）上。 以木質纖維素為原料合成可再生航空燃料是國際生
中國加速推動農林廢棄物能源化利用
在日前于南寧舉行的中國農林廢棄物能源化利用高峰論壇現場，來自河南、湖北、湖南和廣西的4個縣集中簽約，計劃引進農林廢棄物發電項目。 近年來，隨著環境污染形勢嚴峻，如何將農林廢棄物進行能源化利用，正越來越受到重視，多名專家認為，這一產業在我國正迎來加速發展期。 中華環保聯合會調查顯示，目前我國農
焦耳|細菌助力制造航空燃料
飛機用于運送人員、運輸貨物和執行軍事行動，但提供動力的化石燃料供應短缺。近日，研究人員發現了一種產生替代航空燃料的方法，即收集土壤中常見細菌代謝過程產生的一種不同尋常的碳分子。相關論文近日發表于《焦耳》雜志。“在化學中，所有需要能量來制造的東西，破裂時會釋放能量。”論文主要作者、丹麥技術大學微生物學
利用太陽能生產航空燃料
科學家設計了一種利用水、二氧化碳和陽光生產航空燃料的燃料生產系統。他們已經在實踐中應用了該系統，該設計有助航空業實現碳中和。相關研究近日發表于《焦耳》。 “我們首次在一個完全集成的太陽能塔系統中演示了從水和二氧化碳到煤油的整個熱化學過程鏈。”論文通訊作者、蘇黎世聯邦理工學院教授Aldo S
加、美競相發展航空生物燃料
世界各國航空飛行產生的溫室氣體占人類溫室氣體排放的3%，航空業承受著油價上漲和降低碳排放的雙重壓力。因此，許多專家認為，開發生物燃料替代目前使用的航空燃油是航空業減排和降低燃油成本的一大出路。 航空業是耗能大戶 在北美，接近一半的燃油用于包括航空在內的運輸行業。在加拿大
巴西推進航空用生物燃料科研
巴西航空用生物燃料大會日前在巴西利亞舉行。大會對在巴西推進航空用生物燃料科研的條件進行了評估，認為巴西擁有大量油脂性、纖維性和廢棄生物原料資源，具備推進航空用生物燃料科研的重要條件。 根據國際航空運輸協會的要求，到2050年，航空業二氧化碳排放將比2005年減少50%，這是一個艱巨的任務。
美國用農業廢棄物制取燃料氫
氫作為一種清潔能源已被廣泛重視，并普遍作為燃料電池的動力源，然而制取氫的傳統方法成本高，技術復雜。美國研究人員日前開發出一種利用木屑或農業廢棄物的纖維素制取氫的技術，有望解決氫制取費用高的難題。相關論文發表于《化學與可持續性》（Chemistry and Sustainability）
孫潤倉小組農林廢棄物研究取得重要進展
農林廢棄物轉化產物已開始進入現代工業和社會生活。木質素在沙柳纖維細胞壁的分布，右為不同壁層木素化程度比較（沙柳橫切面的CLSM圖像）在石油等化石資源逐漸減少，我們面臨用不用糧食、飼料來轉化生物質能源的兩難選擇時，研究人員將目光投向農林廢棄物清潔、高效轉化利用。在國家自然
農林廢棄物煉油成果獲中國ZL優秀獎
日前，在第十九屆中國ZL獎頒獎大會上，由北京林業大學教授常建民主持、任學勇和司慧等教師共同參與完成的“自熱式生物質快速熱解液化裝置”科技成果獲中國ZL優秀獎。這是該校首次榮獲此類獎項，也是2017年全國林業系統唯一獲獎項目。 熱裂解煉制是國際上被公認為最具發展潛力的生物質能源轉換技術之一。該技
中美航空企業聯手探索用地溝油提煉航空生物燃料
珠海11月12日電中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)副總經理史堅忠12日透露，中國商飛—波音航空節能減排技術中心已于今年8月在北京成立，其首個研究項目將探索使用廢棄食用油(即“地溝油”)提煉可持續航空生物燃料的機會，以攜手為中國及全世界的民用綠色航空能源產業發展提供支持。 第九屆中國國際
煙草成航空燃料－飛機將“抽煙”飛行
波音、南非航空和SkyNRG公司近日宣布將利用一種新型煙草植物作為航空生物燃料。波音國際非洲事務執行總監J. Miguel Santos表示，聯合開發煙草航空燃料可以進一步減小航空業對環境的影響，并且推進南非地區的經濟發展。 這種被稱為Solaris的雜交植物富含燃料，卻并不含有尼古丁。Sky
歐洲企業攜手推動航空生物燃料發展
法國石油巨頭道達爾集團等歐洲4家航空相關企業日前表示要聯手嘗試在燃料供應商、飛機制造商和航空運營商等各方之間建立產業鏈，推動航空生物燃料的發展。 道達爾集團、歐洲飛機制造商空中客車公司、法國航空公司和法國航空航天推進器生產商賽峰集團日前在第50屆巴黎航展上聯合組織了采用生物燃料的試飛活動，
歐洲企業攜手推動航空生物燃料發展
法國石油巨頭道達爾集團等歐洲4家航空相關企業日前表示要聯手嘗試在燃料供應商、飛機制造商和航空運營商等各方之間建立產業鏈，推動航空生物燃料的發展。 道達爾集團、歐洲飛機制造商空中客車公司、法國航空公司和法國航空航天推進器生產商賽峰集團日前在第50屆巴黎航展上聯合組織了采用生物燃料的試飛活動，
可持續燃料的里程碑——太陽能生產航空燃料
科學家設計了一種利用水、二氧化碳和陽光生產航空燃料的燃料生產系統。他們已經在實踐中應用了該系統，該設計有助航空業實現碳中和。相關研究近日發表于《焦耳》。“我們首次在一個完全集成的太陽能塔系統中演示了從水和二氧化碳到煤油的整個熱化學過程鏈。”論文通訊作者、蘇黎世聯邦理工學院教授Aldo Steinfe
波音與SA共建航空生物燃料聯合研究中心
近日，波音公司與巴西航空公司SA宣布，雙方將共同建立一個航空生物燃料聯合研究中心，致力于推動巴西可持續航空生物燃料的發展。根據已經簽署的諒解備忘錄，雙方將與巴西大學及其他機構進行合作研究和資助。該聯合研究將側重于技術，如原料生產和加工技術，旨在解決巴西可持續航空燃料供應的差距問題。 航空生物
韓峰代表：推動生物質燃料產業多元協同發展
生物質燃料作為具有全生命周期低碳屬性的可再生能源，可廣泛應用于航空、航運、公路交通、工業供熱等領域，是落實“雙碳”目標、推進能源結構轉型的重要抓手。《2025中國生物質成型燃料產業發展報告》顯示，我國生物質成型燃料2024年產量達2200萬噸。我國生物質燃料產業雖已初具規模，但產業整體仍面臨高成
“地溝油”華麗轉身－成航空燃料“新寵”
????中國“地溝油”能否成為全球化生物燃油產業鏈上重要的一環將成為業界和公眾關注的下一個焦點。 ????新聞回放 ????荷蘭航空公司洲際航線首次使用“地溝油”燃料 ????6月19日，荷蘭皇家航空公司首度啟用一架以生物燃料為動力的波音777-200型客機執飛洲際航線，目的地是巴西里約
中美航空生物燃料示范項目正式投入運營
波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項目日前在杭州正式投入運營，預計每年可將18億升（5億加侖）俗稱“地溝油”的廢棄食用油轉化為航空生物燃料，且符合國際標準，目前已被用于1600多個商業航班。 據介紹，自2012年起，波音與中國商飛攜手在北京成立了航空節能減排技術中心，與國內諸多高校
美生物能源公司有望供應航空燃料
????據彭博社9月15日報道，美國生物燃料公司普里默斯綠色能源（Primus Green Energy）表示，希望向全球性的航空公司出售自己生產的以天然氣為基礎的航空燃料，預計本月底前可能會達成第一筆交易。 ????普里默斯并沒有公布有合作意向的航空公司的信息，但該公司首席執行官羅伯特
航空生物燃料或減少污染物排放
近日，《自然》發表的一項研究顯示，在巡航情況下，與使用常規燃料相比，混合使用常規燃料和生物燃料可以使飛機發動機的顆粒污染物排放量減少50%~70%。該發現帶來了飛行中的飛機使用生物燃料所產生的環境影響的重要數據，這是此前沒有報道過的，這或有助于評估將航空生物燃料用作一種緩解氣候變化的可行策略的潛
航空生物燃料或可減少污染物排放
近日，《自然》發表的一項研究顯示，在巡航情況下，與使用常規燃料相比，混合使用常規燃料和生物燃料可以使飛機發動機的顆粒污染物排放量減少50~70%。該發現帶來了有關飛行中的飛機使用生物燃料所產生的環境影響的重要數據，這是此前沒有報道過的，它或有助于評估將航空生物燃料用作一種緩解氣候變化的可行策略
汽油和航空燃料實際膠質測定儀
實際膠質測定儀YT-8019是根據國標GB/T8019—1987《車用汽油和航空燃料實際膠質測定法》設計制造，適用于測定車用汽油、航空汽油和用于配制揮發性餾分及航空渦輪燃料在試驗時的實際膠質。也可測定車用汽油的未洗膠質含量。車用汽油和航空燃料實際膠質測定儀YT-8019用途概述：實際膠質測定儀YT-
航空燃料油傾點的測定介紹
?燃料油隨著溫度的降低，流動性會越來越差，甚至達到某一溫度時它就會凝固而失去流動性。通常講，燃料油在低溫度下的流動性有兩個影響因素：一個燃料油的粘度隨溫度下降會增高；另外一個是燃料油中原來呈液態的石蠟在溫度下降到一定程度后會以固體的結晶形式出現。所以我們平時說的傾點有時也稱之為“含蠟傾點”。根據定義
可再生汽油、柴油和航空燃料的轉化介紹
現代石油精煉工藝中，從原油開采到成為可使用的燃料、化學品的整個過程可以分為兩類：分離和對原油組分的修飾。可再生汽油、柴油和航空燃料僅僅是來源不同，其性能、特質等應達到化石燃料的標準。化石燃料的優點之一是能量密度大，即主要有C H 原子組成，不含或者很少含有氧原子。生物燃料在加工時，也應去除其中的氧原
世界航空生物燃料發展現狀一覽
2010年，一架空客A320飛機從里約熱內盧機場起飛，在大西洋上空飛行45分鐘后安全返回。這是巴西第一次利用生物燃料進行試驗飛行，在拉美地區也屬首次。 巴西是在航空領域最早使用生物燃料的國家。早在2004年，巴西航空工業公司制造的全部使用乙醇燃料的“伊帕內瑪”型農用飛機就獲得了適航證書，成
日航空公司利用生物燃料進行首次試航
中新網2月4日電 據日本共同社4日報道，為促進可替代環保燃料的開發，日本航空公司(JAL)于1月30日利用載有生物燃料的飛機進行試飛活動。 至今為止，利用生物燃料進行飛機試飛的活動在全球已實施了4次。但此次(第4次)用亞麻芥做為生物燃料進行試航還屬首次。 日航此次試飛使用的燃料成分是
踐行“雙碳”戰略，發展可持續航空燃料
在雙碳背景下，可持續航空燃料是當下航空業碳減排最可行的關鍵路徑，但目前我國可持續航空燃料產業供需市場尚未被完全激活。在2024年全國兩會召開之際，全國人大代表、中國石化寧波鎮海煉化有限公司董事長莫鼎革在接受記者采訪時指出，建議加快建立生物基原料規模化高效供應體系，建立健全基于中國資源現狀和生產工藝的