大洋科考朝夕迫地球“體檢”測井忙
測井，是要獲得關于巖石密度、磁性和地震波速度等性質的“實地”資料。每一管上岸的巖芯都要經過地球物理和地球化學組的全面“體檢”，但數據畢竟不夠“原汁原味”。而且，巖芯回收率不可能是100%，數據資料總有缺失。所以，測井就是要回到“案發現場”，讓科學家對這一站位的地質狀況和巖石性質有更全面了解。“我們要knock on wood。”中科院南海海洋研究所研究員林間拿指關節在桌子上敲了三下，“希望能有好運”。5月13日凌晨，國際大洋發現計劃(IODP)368航次開始了第二站位(U1502)的測井工作。測井能否順利進行，很大程度上仰賴鉆井狀況——如果井壁坍塌或者變窄，儀器無法順利進入，測井就只能半途夭折。所以，它需要些運氣。凌晨時分，第一組37米長的三聯測井儀器已經晃晃悠悠地蕩到了鉆井里。這是一長串家伙，裝載著伽馬射線測量儀器、密度測量儀器和地震波測量儀器等諸多設備。13日下午，第二組測井儀器上馬。它叫垂直地震測量儀，需要配合空氣......閱讀全文
大洋科考朝夕迫－－－地球“體檢”測井忙
測井，是要獲得關于巖石密度、磁性和地震波速度等性質的“實地”資料。每一管上岸的巖芯都要經過地球物理和地球化學組的全面“體檢”，但數據畢竟不夠“原汁原味”。而且，巖芯回收率不可能是100%，數據資料總有缺失。所以，測井就是要回到“案發現場”，讓科學家對這一站位的地質狀況和巖石性質有更全面了解。
中國大洋54航次科考啟動
經自然資源部批準，為時255天、航程約22000海里的中國大洋54航次考察任務18日正式啟動。 記者18日從自然資源部獲悉，“向陽紅10”船當日從舟山出發，赴太平洋海域開展資源環境調查。本航次由自然資源部第二海洋研究所負責總體實施，是統籌落實自然資源部2019年太平洋方向深海資源環境調查任務
大洋科考之旅：收獲海底沉積物
抓斗“吐”出樣品。 海底沉積物。 經過近60個小時的持續作業，第四航段在南緯19度附近的南大西洋洋中脊完成了4條熱液綜合拖體測線。在海底攝像的幫助下，神秘的海底世界一覽無余地展現在我們面前。 揭開海底的神秘面紗，看只是第一步，科學家的好奇心不會就此得到滿足。海底究竟有什么寶
中國大洋50航次科考起航
7月14日，承擔中國大洋50航次科考任務的“向陽紅03”船從廈門出發，將先后前往西太平洋、東太平洋等區域開展為期約150天的大洋科學考察任務，履行我國與國際海底管理局簽署的合同義務，并開展深海大洋環境保護調查研究。 據了解，本航次任務經自然資源部批準，由國家海洋局第三海洋研究所、中國五礦集
給海底做CT，大洋科考設備又升級
為圓滿完成中國大洋49航次第三航段科考任務，“向陽紅10”科考船在進入位于西南印度洋的作業區后，開始24小時晝夜作業模式。第三航段首席科學家鄧顯明介紹，該航段計劃安排“潛龍二號”水下自主機器人下潛7次，布放海底電視攝像電動抓斗8次，計劃安排海底攝像拖體完成長達180公里的測線作業。圖為當地時間
給海底做CT，大洋科考設備又升級
為圓滿完成中國大洋49航次第三航段科考任務，“向陽紅10”科考船在進入位于西南印度洋的作業區后，開始24小時晝夜作業模式。第三航段首席科學家鄧顯明介紹，該航段計劃安排“潛龍二號”水下自主機器人下潛7次，布放海底電視攝像電動抓斗8次，計劃安排海底攝像拖體完成長達180公里的測線作業。圖為當地時間
“大洋一號”第30航次科考起航
記者昨日從國家海洋局獲悉，在完成綜合海試后，“大洋一號”船于昨日從海南三亞起航，執行我國大洋第30航次科學考察任務。 據中國大洋礦產資源研究開發協會辦公室有關負責人介紹，本航次是我國開始履行“西南印度洋多金屬硫化物勘探合同”第一個5年任務(2012年~2016年)的開篇航次，調查方法與技術
大洋科考采集大量樣品－深海“探寶”怎樣進行
科考隊員在回收單拖體瞬變電磁儀。中國大洋協會供圖6月中下旬，西南印度洋晴空萬里，海風徐徐。隨著科考隊員將微塑料采樣器回收至“向陽紅10”船甲板，中國大洋49航次第四航段科考作業順利收官。在30多天的時間里，科考隊員24小時輪班開展作業，強大的海底資源勘查設備輪番上陣，采集了大量珍貴樣品和重要數據
中國科考探秘地球之巔
2017年8月19日，第二次青藏高原綜合科學考察研究在拉薩啟動。 第二次青藏科考聚焦水、生態、人類活動，著力解決青藏高原資源環境承載力、災害風險、綠色發展途徑等方面的問題。致力于為守護好世界上最后一方凈土、建設美麗的青藏高原作出新貢獻，讓青藏高原各族群眾生活更加幸福安康。 5年來，科考隊員們
中國科考探秘地球之巔
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2022/8/484616.shtm 2017年8月19日，第二次青藏高原綜合科學考察研究在拉薩啟動。 第二次青藏科考聚焦水、生態、人類活動，著力解決青藏高原資源環境承載力、災害風險、綠色發展途徑等方面的問題。致
深海大洋第48航次科學考察任務－“大洋一號”科考船啟航
7月31日，經自然資源部批準，“大洋一號”科考船從北海分局科考基地碼頭起航前往西北太平洋海域，執行我國深海大洋第48航次科學考察任務。自然資源部供圖 本航次主要任務包括在西北太平洋海山區開展資源環境的綜合調查工作，履行我國富鈷結殼勘探合同；開展深海生態環境調查；開展深海裝備試驗性應用；進行海洋
大洋科考新發現硫化物礦化區
?? 從大海深處歸來的“向陽紅10”科考船5月1日傳來好消息：中國大洋49航次第三航段科考在西南印度洋新發現一處多金屬硫化物礦化區。 執行中國大洋49航次第三航段科考任務的“向陽紅10”船在海上漂泊47天后，于當地時間4月30日下午停靠毛里求斯路易港。在進行生活補給的同時，“向陽紅10”船在本航
中國首次成功應用海底機器人進行大洋科考
中國正在進行的第22航次大洋環球科考中，首次成功應用海底機器人進行深海考察。在本次科考中，中國自主研發的3500米無人纜控潛水器(ROV)完成了對南大西洋硫化物新區的探測工作，成功采集了海底硫化物和生物樣品。國家海洋局該領域權威專家表示，這標志著中國大洋科學考察進入了機器人時代。
大洋34航次科考第一航段圓滿收官
第一航段和第二航段科考人員完成任務設備交接后合影。本報記者 劉莉攝 科技日報毛里求斯路易港12月30日電 （記者劉莉）當地時間上午9點30分,在海上漂泊了44天的我國主力科考船“大洋一號”停靠東非島國毛里求斯路易港。中國大洋34航次科學考察第一航段考察任務結束，當天第一航段和第二航段科考人員進行了
“大洋一號”完成第四航段科考任務
“大洋一號”工作人員合影 當地時間10月8日上午9時，“大洋一號”船圓滿完成了中國大洋科考第26航次第四航段的調查任務，停靠巴西里約熱內盧港進行短暫休整和補給。 本航段在南大西洋進行了為期7天的科考作業，主要任務是采取熱液異常探測、電視抓斗等手段進行作業，獲取地質、生物、環境和地球物理基礎數
鉆到海底“窺探”地球：大洋鉆探有多牛
一望無際的美麗南海再次迎來了藍色的“決心”號，中外科學家在這里開展第三次大洋鉆探。近半個世紀以來，利用大洋鉆探的先進技術，科學家鉆到海底“窺探”地球，創造了深海和地球科學一個接一個學術亮點。 從夭折的“莫霍計劃”到大洋鉆探 打一口深井，打穿地殼和地幔的分界面—莫霍面，看看“原位”的地幔究竟長
青藏科考：勇攀地球第三極科考高峰
青藏高原是世界屋脊、亞洲水塔，是地球第三極。探秘青藏高原，了解巍巍珠峰，對揭示環境變化機理、促進全球生態環境保護具有重要意義。 2017年8月19日，第二次青藏高原綜合科學考察研究在拉薩啟動。 2022年5月，科考隊員向地球之巔發起“沖頂”，我國珠峰科考首次突破8000米以上海拔高度，創造了
“蛟龍”首赴西北印度洋－開啟大洋38航次科考
搭載著中國自主研發“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”船6日從青島啟航，奔赴西北印度洋，開啟為期124天的中國大洋38航次科考之旅。 本航次分三個航段，將在西北印度洋多金屬硫化物、南海、雅浦海溝、馬里亞納海溝開展大洋資源和深海前沿科學調查，航次不僅要開展中國大洋協會多金屬硫化物資源與環境調查，
遠赴印度洋－的國大洋49航次科考結束
歷時250天，航程29821海里，8月12日，赴印度洋執行中國大洋49航次科考任務的“向陽紅10”船順利回國靠港，返航舟山。 本航次對履行全球首個國際海底多金屬硫化物勘探合同有什么重要意義？“潛龍二號”水下自主機器人（AUV）等國產裝備深海練兵情況如何？印度洋“體檢”狀況到底怎樣？ 西南印
印度洋緣何成為－中國大洋科考前沿陣地
穿越馬六甲海峽、航經安達曼海，正在執行中國和巴基斯坦首次北印度洋聯合考察任務的中國科學院南海海洋研究所“實驗3”號科考船近日駛入印度洋。 浩瀚的印度洋是世界第三大洋，也是中國大洋科考的前沿陣地。印度洋的魅力何在？為何吸引了中國海洋科學工作者的關注？ “年輕氣盛”——地質年代在所有海洋中最小
新型地球物理科考船開建
11月16日，國家發展改革委立項的“十三五”科教基礎設施建設項目——中科院南海海洋研究所新型地球物理綜合科學考察船開工儀式在廣州舉行。 據了解，新型地球物理綜合科學考察船是一艘科考能力突出的特種用途船舶，具備全球航行和全天候觀測能力。該船總投資5.175億元，設計總噸3990，總長90.6米，
中國科考隊勇闖阿蒙森海探秘南極“前世今生”
雖然中國第３４次南極科考隊搭乘“雪龍”號日前已踏上返航回國行程，但值得回顧的是，科考隊員返航之前在阿蒙森海及附近的高浪海區顛簸２０多天，成功完成了中國首次南極阿蒙森海綜合調查，為中國探索南極“前世今生”的奧秘積累了寶貴樣本和數據。 阿蒙森海位于南極南大洋太平洋扇區。歷史上，曾有韓國、美國等少數
地球大數據科學工程專項完成南極科考
近期，中國科學院戰略性先導科技專項（A類）“地球大數據科學工程”完成對南極半島的科學考察，取得預期成效。 針對三極（北極、南極和青藏高原）的特殊地理位置，考慮其對全球變化和地球系統科學的研究意義，地球大數據專項設立了時空三極環境項目，從地球大數據視角，首次將三極作為一個整體，開展系統性、關聯性
專訪姚檀棟：中國科考探秘地球之巔
已持續5年的第二次青藏高原綜合科學考察研究，今年開啟了“巔峰使命”2022——珠峰極高海拔地區綜合科學考察研究。4日，十余名科考隊員向珠穆朗瑪峰頂發起沖刺。 國家為何如此重視對青藏高原和珠穆朗瑪峰的保護和研究？沖頂珠峰的科考隊員肩負著哪些使命？相關研究將打破哪些世界紀錄？…… 帶著這
科考第一船“海洋六號”完成大洋科考任務－取得三方面成果
中國科考第一船“海洋六號”歷經162天，航程3萬多公里，勝利完成2014年深海資源調查航次和中國大洋32航次的科考任務，于11月5日上午10時安全抵達廣州海洋地質碼頭。 一揮而去小半年，大洋再奏凱歌還。“海洋六號”船于今年5月28日從廣州啟航，先后輾轉于西、中、東太平洋的多個區域開展調查，在深
大洋49航次科考在西南印度洋發現新礦化異常區
本報訊（特派記者趙寧）“向陽紅10”船圓滿完成中國大洋49航次第四航段任務，于當地時間6月19日上午停靠毛里求斯路易港補給。本航段科考隊員首次在西南印度洋開展海洋微塑料調查作業，并發現一處新的礦化異常區。 今年是我國履行與國際海底管理局簽訂的《西南印度洋多金屬硫化物資源勘探合同》關鍵的一年
中國大洋49航次科考首次開展印度洋海域微塑料調查
記者從自然資源部獲悉：8月12日上午，“向陽紅10”科考船載著中國大洋49航次科考隊員已停靠浙江舟山碼頭。本航次科考自2017年12月6日從舟山起航以來，歷時250天、航程29821海里，在西南印度洋合同區硫化物勘探、慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化和熱液系統調查、印度洋微塑料污染調查等方面取得了五
我國首次環球海洋綜合科考啟航
“向陽紅01”科考船8月28日從青島起航，執行中國首次環球海洋綜合科學考察。這是我國首次將大洋科考與極地科考整合在一起的環球海洋綜合科考，也是“向陽紅01”科考船首次執行大洋和極地科考任務。 科考以中國大洋46航次和中國第34次南極科學考察（與“雪龍”號極地考察船聯合組隊）兩部分為主體任務，在
“大洋一號”科考船圓滿完成首次中尼聯合海洋考察
中國“大洋一號”科考船8月29日完成為期9天的中國尼日利亞聯合海洋調查航次，返航停靠尼日利亞拉各斯阿帕帕港。 中國國家海洋局副局長陳連增、中國駐拉各斯總領事劉顯法和尼日利亞農業部部長代表、尼海洋研究所所長等中尼各界人士近200人參加了在阿帕帕碼頭舉行的迎船儀式。 專程趕至拉各斯迎接科
“奮斗者”號完成國際首次環大洋洲載人深潛科考任務
11日下午，伴隨著汽笛鳴響和人群歡呼，“探索一號”科考船攜“奮斗者”號全海深載人潛水器抵達三亞，圓滿完成國際首次環大洋洲載人深潛科考航次任務。 記者從中國科學院深海科學與工程研究所獲悉，本航次是由該研究所牽頭發起的“全球深淵深潛探索計劃”第一階段科考航次，自2022年10月6日從三亞啟航至今，歷時