合肥研究院廢舊鋰離子電池直接再生研究獲進展
近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所在廢舊鈷酸鋰電池直接再生為電化學性能優異的正極材料研究中取得新進展。通過一種簡單的“一石三鳥”固相燒結策略，可有效地將廢舊鈷酸鋰（D-LCO）回收升級為高性能的正極材料高壓鈷酸鋰（MNS-LCO）。相關研究成果發表在《先進能源材料》（Advanced Energy Materials）上。鋰離子電池具有高能量密度、長壽命、低成本、低自放電等特點，廣泛應用于便攜式電子產品、電動汽車、電網級儲能系統等領域。其中，鈷酸鋰由于固有的高能量密度以及方便大規模生產等優點，在便攜式電子器件中占據主導地位。而全世界每年廢棄的便攜式電子產品中產生的廢舊鋰離子電池超過10萬噸，若處理不當，將造成嚴重的環境危害和寶貴金屬資源的浪費。同時，隨著人們對電池能量密度需求不斷增加，提升截止電壓成為提高能量密度最有效的策略之一。因此，如果將廢舊鈷酸鋰回收再生為高壓鈷酸鋰，不僅實現了金屬資源的可持續利用，而且可以滿......閱讀全文
合肥研究院廢舊鋰離子電池直接再生研究獲進展
近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所在廢舊鈷酸鋰電池直接再生為電化學性能優異的正極材料研究中取得新進展。通過一種簡單的“一石三鳥”固相燒結策略，可有效地將廢舊鈷酸鋰（D-LCO）回收升級為高性能的正極材料高壓鈷酸鋰（MNS-LCO）。相關研究成果發表在《先進能源材料》（Advanced
“一石三鳥”實現廢舊鈷酸鋰電池正極材料“再生”
近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所研究員張云霞、湖州師范學院副教授韓苗苗等通過一種簡單的“一石三鳥”固相燒結策略，可以有效地將廢舊鈷酸鋰電池正極材料回收升級為高性能的高壓鈷酸鋰正極材料。近日，相關研究成果發表于《先進能源材料》。 鋰離子電池具有高能量密度、長壽命、低成本、低自放電
目前磷酸鐵鋰電池回收存在哪些問題？
隨著國內電動汽車產業的快速發展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加,大量的磷酸鐵鋰動力電池報廢，進入到回收階段，鋰電池的回收市場降呈現出爆發式的增長，那么，目前磷酸鐵鋰電池回收存在哪些問題？一、回收技術不成熟現有的資料表明，廢舊磷酸鐵鋰電池的回收處理分為兩種： 一種是回收金屬，另一種是再生磷酸鐵鋰正極
磷酸鐵鋰電池回收利用的技術問題
磷酸鐵鋰電池中含有的LiPF6、有機碳酸酯、銅等化學物質均在國家危險廢物名錄中。LiPF6有強烈的腐蝕性，遇水易分解產生HF；有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態系統產生危害；銅等重金屬在環境中累積，最終通過生物鏈危害人類自身；磷元素一旦進入湖泊等水體，極易造成水體富
研究提出直接再生退役鋰電池解決方案
近日，西安交通大學郗凱、丁書江團隊聯合清華大學深圳國際研究生院周光敏等人系統地分析了電池全生命周期中正極材料（鈷酸鋰、三元正極、磷酸鐵鋰、錳酸鋰）、石墨負極和集流體的降解機制、缺陷類型與表征方法，相關研究內容發表在《先進材料》上。研究系統分析了電池全生命周期中正極材料（鈷酸鋰、三元正極、磷酸鐵鋰、錳
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區別
鋰電池回收得抓緊技術研究
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。 據統計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有
磷酸鐵鋰電池的回收處理方式介紹
（1）濕法回收鋰和鐵 此類工藝以回收鋰為主，因磷酸鐵鋰不含有貴金屬，故對鈷酸鋰的回收工藝進行改造。首先將磷酸鐵鋰電池拆解得到正極材料，粉碎篩分得到粉料；之后將堿溶液加入到粉料中，溶解鋁及鋁的氧化物，過濾得到含鋰、鐵等的濾渣；將濾渣用硫酸與雙氧水（還原劑）的混合溶液浸出，得到浸出液；加堿沉淀氫氧
廢舊鋰離子電池可制作低成本二氧化碳吸附劑
近日，重慶大學能源與動力工程學院秦昌雷團隊提出了利用廢舊鋰離子電池（LIB）合成低成本硅酸鋰（Li4SiO4）材料，作為二氧化碳（CO2）吸收劑的路線，并驗證了技術可行性。相關成果4月18日發表于《環境科學與技術》上。科研團隊指出，化石燃料的巨大消耗導致了二氧化碳的過度排放，減少其排放已成為一個緊迫
催化新機制帶來金屬回收新工藝
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/9/508340.shtm中國科學院北京納米能源與系統研究所王中林院士、唐偉研究員團隊將材料接觸起電這一物理現象與催化學科交叉融合，提出接觸電致催化新機制并發展了一種綠色、經濟、高效率的鋰電池回收技術。在鋰電池
鋰離子電池的技術前景分析
新型負極材料方面，團隊進行了無集流體，無黏結劑電極方面的嘗試，可以供應更多電化學位點，從而提高電極比容量。在鋰硫電池正極材料方面，其利用雙“費歇爾酯化”的模塊組裝辦法，將分散的導電碳組裝為橢球型的微米超結構，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達到545Wh/kg。在動力鋰電池安全性方面，團
江桂斌院士：新能源發展需重視環境污染新問題
中國科學院院士、第十三屆全國政協人口資源環境委員會副主任、第十四屆全國政協委員?江桂斌 “發展新能源對于實現碳中和非常關鍵，但也要防范其過程中可能產生的生態環境風險。”中國科學院院士江桂斌近日在接受《中國科學報》采訪時表示。 作為新能源的配套產業，我國儲能產業發展迅猛，極大提升了對鋰資源的需
回收“報廢”電池能節省數十億美元并大幅減少污染
電動汽車、便攜式電子產品和可再生能源存儲需求的增長，使鋰成為重要的資源。隨著全球向清潔能源未來加速邁進，鋰電池回收已變得至關重要。 埃迪斯科文大學（ECU）的新研究指出，開發廢舊電池作為鋰的二次來源不僅有助于減少環境影響，還能保障這種寶貴資源的供應，支撐循環經濟并確保能源行業的長期可持續性。近
工信部對廢舊動力電池綜合利用新規公開征求意見
為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，工業和信息化部8月14日對《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱《規范條件》）公開征求意見。 《規范條件》從企業布局與項目選址、綜合利用能力、產品質量、環境保護、安全生產和人身健康等方面，對開展新能源汽車廢舊動力電
“雙循環”讓退役鋰電池有了新出路
自驅動磷酸鐵鋰回收系統。受訪者供圖 當實驗臺上的摩擦納米發電機開始嗡嗡運轉時，旁邊大燒杯里，一簇細密的氣泡逐漸在陰極聚集。這預示著，即將迎來“退役潮”的廢舊鋰電池的回收方案浮出水面。 日前，中國科學院北京納米能源與系統研究所王中林院士、王杰研究員團隊基于摩擦納米發電機的自驅動原理，構建出一套廢舊
廢舊鋰電池回收有了綠色新技術
近日，中國科學技術大學教授陳維課題組首次提出了一種基于電化學原理的綠色可持續廢棄物回收管理策略，能夠同時實現廢舊鋰離子電池正極材料中的鋰資源回收和工業尾氣中的氮氧化物污染物的捕獲和轉化。研究成果日前發表于《自然-可持續發展》。研究團隊巧妙設計了一種無能量消耗的回收方法，利用尾氣中二氧化氮的電化學還原
鋰電池廢舊正極材料的回收方法
火法冶金回收廢舊正極材料的典型火法工藝大致可分為高溫熔煉、熱還原和加鹽焙燒。一般來說，僅靠火法冶煉不能實現LIBs的完全回收。它在回收過程中的主要作用是將組分轉化為有利于后續濕法冶金分離或回收的有利相。因此，在以火法冶金為主的過程中，也需要濕法冶金過程，如浸出。在高溫熔煉過程中，有價值的金屬通常以合
如何處理廢舊聚合物鋰電池？
1、如果附近有廢舊電池回收機構，請交給他們。 2、如果附近沒有廢舊電池回收機構，且電池數量比較多，可以自行聯絡當地環保局或者郵寄到其他城市的回收機構。 3、正確的對聚合物進行分類丟棄，丟到有毒有害垃圾箱里。 4、丟棄聚合物鋰電池之前，可放在鹽水中浸泡1~2天，確保聚合物鋰電池完全放電。
鋰電池的鋰來源
鋰礦是鋰的主要來源之一，產于白云母型和鋰云母型花崗偉晶巖中。常與鋰云母、綠柱石、鈮鉭鐵礦、電氣石、白云母等共生，與這些脈石礦物同屬硅酸鹽礦物。鋰礦浮選廠常采用鋰礦浮選技術提純鋰礦。
鋰—液態多硫流動電池實現“再生”
鋰—液態多硫流動電池理論上適合用于電網大規模儲能，然而這種電池在循環過程中容量容易降低，無法真正獲得應用。歷時多年，美國斯坦福大學崔屹教授課題組日前找到恢復電容的“再生”之術，有望解決電網大規模儲能難題。 課題組發表在《自然·通訊》雜志上的論文稱，以金屬鋰作為負極，以液態的多硫作為正極的鋰
材料能量雙循環，“狙擊”鋰電池“退役潮”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/11/512144.shtm當實驗臺上的摩擦納米發電機開始“嗡嗡”運轉時，旁邊大燒杯里，一簇細密的氣泡逐漸在陰極聚集。這似乎預示著，即將迎來“退役潮”的廢舊鋰電池問題解決方案開始浮出水面。日前，中國科學院北京納
鋰電池回收新突破，再生正極性能媲美商用材料
近日，西安交通大學科研團隊在鋰電池回收領域實現正極材料修復再生新突破，研究成果發表在《德國應用化學》(Angewandte Chemie International Edition) 上。直接回收技術被認為是解決廢舊鋰離子電池環境污染與資源浪費問題的有效途徑。然而，傳統熔融鹽回收方法主要依賴于緩慢的
江桂斌委員：新能源發展中需重視環境污染新問題
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/3/518803.shtm今年兩會，全國政協委員、中國科學院院士江桂斌帶來了一份關于加強我國鋰污染研究的提案。我國當前正在加快發展方式綠色轉型，新能源發展勢頭迅速。目前我國供應了全球50％的風電和80％的光伏設
工信部對《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》征求意見
為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，工業和信息化部8月14日對《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（下稱《規范條件》）公開征求意見。 《規范條件》通過明確企業布局與項目選址、綜合利用能力、產品質量、環境保護、安全生產和人身健康等方面，對開展新能源汽車廢舊動力
一文了解動力電池回收利用方法
動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數據顯示，2017年，全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數碼鋰電）共8.3萬噸，其中電池拆解占比高達95%。
什么是鋰電池“補鋰”？
補鋰就是預鋰化技術。這是因為，采用硅負極后，首次庫倫效率低的問題就比較突出。就是由于硅的膨脹比較大，這讓硅表面的SEI膜（固體電解質界面膜）始終處于“破壞-重構”的動態過程中，最終導致SEI膜厚度持續增加，界面阻抗升高，活性物質消耗，致使容量衰減，首效降低。而這種首次充電時的大量鋰損耗，是不可逆的。
鋰電池鋰含量是多少
如果鋰電池上標記有容量（mAh），使用容量除以1000再乘以0.3，就能夠得到該電池鋰含量的克數。例如：電池容量為5000mAh，則鋰的含量就是5000mAh÷1000X0.3=1.5克鋰含量小于2克的，完全符合安全標準。“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池
磷酸鐵鋰電池的拆解回收方式介紹
退役磷酸鐵鋰電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段。磷酸鐵鋰電池與三元材料電池不同的是，不含重金屬，回收主要是Li、P、Fe，回收產物附加值較低，需要開發低成本的回收路線，主要有火法和濕法2種回收方式。一、火法回收工藝傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電極碎片中
我國學者利用FPOH提高磷酸鐵鋰電池廢棄物回收能力
隨著移動互聯網、儲能以及新能源電動汽車等技術的快速發展，鋰離子電池的需求和產量近年來也快速增長。根據國家統計局的數據，中國2010年至2017年鋰離子電池累計完成量達到444.3億只，其中磷酸鐵鋰電池占據市場份額較大，2015年其市場份額為69%。由于充放電循環次數的增加，鋰電池終將報廢而成為巨