電動汽車電池退役利用研究獲新進展
隨著我國家用電動汽車的快速普及，大量動力電池將在未來10-20年內集中退役，這將給資源環境、能源體系和產業政策產生深遠影響。近日，中國科學院廣州能源研究所研究員蔡國田、副研究員陳磊團隊在退役家用電動汽車電池的全生命周期管理和政策優化研究方面取得突破。相關成果發表于《廢物管理》（Waste Management）。針對目前電池退役過程中存在的區域發展差異明顯、電池梯次利用匹配不足等問題，研究團隊在國家自然科學基金等項目的資助下，創新性地提出了“省域時空-梯次適配-退役演化”的綜合分析框架，為我國動力電池循環經濟的高質量發展提供支撐。在不同區域擴散情景下動力電池儲能適配性的評估。研究團隊供圖，下同該研究首先通過全生命周期建模方法，系統分析了電動汽車與電池退役生命周期的差異，分別研究了整車退役、電池提前更換和電池二次退役的情景，精確預測各省電池的退役時間節點和規模，為區域回收基地布局提供數據支撐。同時，該研究還綜合考慮磷酸鐵鋰、高鎳三......閱讀全文
退役動力電池循環利用行業白皮書：將迎來退役“小高峰”
12月27日，我國動力電池循環利用行業首部白皮書——《中國退役動力電池循環利用技術與產業發展報告》（以下簡稱“白皮書”）在京發布。白皮書由中國科學院綠色過程制造創新研究院/過程工程研究所與資源強制回收產業技術創新戰略聯盟聯合主編。圖片來源于網絡 中國作為全球最大的新能源汽車市場，即將迎來動力
退役動力電池實現低成本高質量正極可“再生”
近日，中國科學院大連化學物理研究所陳忠偉院士團隊在退役動力電池的可持續回收方面取得進展，突破現階段萃取-沉淀-煅燒復雜三步法工藝，基于可持續浸出和共沉淀的再生策略，提出一步法退役鋰離子電池正極高質量再生方案和向下一代動力電池正極材料轉變的新途徑，使正極材料成本分別降低38.3%和73.6%，獲得全新
我所開發出退役動力電池低成本高質量正極再生新策略
近日，我所能源催化轉化全國重點實驗室動力電池與系統研究部（DNL2900）陳忠偉院士團隊在退役動力電池的可持續回收方面取得進展，突破現階段萃取-沉淀-煅燒復雜三步法工藝，基于可持續浸出和共沉淀的再生策略，提出一步法退役鋰離子電池正極高質量再生方案和向下一代動力電池正極材料轉變的新途徑，使正極材料成本
美氣候衛星退役在即
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2017/9/388672.shtm藝術家筆下環繞地球的GRACE。圖片來源：NASA/JPL本報訊 一名地球氣候的哨兵正變得越來越虛弱。美國宇航局（NASA）9月15日宣布，在超過其預期壽命服役了10年之后，重力恢復和
電動汽車電池退役利用研究獲新進展
隨著我國家用電動汽車的快速普及，大量動力電池將在未來10-20年內集中退役，這將給資源環境、能源體系和產業政策產生深遠影響。近日，中國科學院廣州能源研究所研究員蔡國田、副研究員陳磊團隊在退役家用電動汽車電池的全生命周期管理和政策優化研究方面取得突破。相關成果發表于《廢物管理》（Waste Manag
掘金千億元“藍海”－動力電池回收“暗流”涌動
千億元市場還未形成，“掘金者”已沖進“藍海”，還有一股強大的“暗流”涌入了“黑市”。 東亞前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬噸動力電池退役，預計到2030年，退役總量將達237萬噸，動力電池回收市場有望超過千億元。 寧波蔚孚科技有限公司董事長、中科院寧波材料技術與工程研究所研究員夏永
新能源車動力電池回收將進入高速“成長期”
2月21日召開的國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》（下稱《行動方案》）。多位專家在接受上海證券報記者采訪時表示，這意味著動力電池回收得到了高度重視，行業將從漫長的“導入期”進入高速“成長期”。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池
動力電池回收市場蓄勢崛起－產業發展初期難題何解？
????隨著新能源汽車滲透率的持續提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關注。一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進行梯次利用，例如用于低速電動車等。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或將到
首批新能源車電池“大限將至”
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老
十三部門：鼓勵各地推動10年及以上老舊城市公交車輛更新
交通運輸部等十三部門日前印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》。其中提出，鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新。鼓勵有條件的地方在保障城市公交穩定運營的基礎上，因地制宜制定新能源公交車及動力電池更新計劃，引導退役動力電池所有方將退役動力電池交售至綜合利用企業，積極推廣小型化公交車輛、低地板及低入口城市
動力鋰電池的回收技術研究
目前的市場上，退役的動力電池越來越多，但是，動力電池回收市場仍發展緩慢。究其原因，主要有以下原因：技術門檻限定，動力電池回收不是誰想收就能收。對于動力電池的回收與利用，目前行業公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術的角度，這兩種做法都有一定的技術門檻。梯次利用是指將回收來的動力電池
新能源汽車動力電池主要包括哪些種類？
根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役，被強制回收。業界人士估算，最早一批新能源汽車配備的動力電池已經處于退役期。新能源汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，包含鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當的電池將會
汽車蓄電池－退役≠廢棄－蓄電池回收利用體系需加快建設
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始
動力電池回收形成“模式+標準”雙標桿
近日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系。 2025年是新能源汽車動力電池“退役大年”，
麥當勞奶昔退役恐因銷量下挫
曾在麥當勞中國餐廳服役近24年的奶昔昨日正式謝幕。雖然麥當勞中國方面稱此舉屬正常產品調整，不過在業內看來，銷量的不斷下滑或才是此次奶昔下架的真正原因。 北京商報記者昨日走訪了東單、東四等地區的多家麥當勞餐廳，餐廳工作人員均表示目前已經不再銷售奶昔產品。王府井一家麥當勞餐廳的負責人告訴北京商報記
新能源汽車熱銷，電池“退役”后咋辦
新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。 現狀：首批車用動力電池迎來“退役”期 “推動集成電路、第五代移動通信、飛機
動力電池的對比電池與動力電池的對比
目前最有希望應用于動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）和鎳鈷錳酸鋰（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因，普遍認為很難成為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一
動力電池梯次利用蓄勢待發
國內動力電池的回收和再利用起步較晚。在2015年電動汽車和動力電池爆發式增長后，動力電池的回收和再利用開始受到廣泛關注，相關法律法規和國家標準也在制定之中。 動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，還可以進行梯次利用。在風能、太陽能的儲能當中，這些回收的動力電池還可以使用
鋰電池回收技術難點分析
一是電池殘值量的測量標準難以估計：動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難
意大利啟動核反應堆退役工作
2012年10月12日，意大利Trino Vercellese核電站正在進行核島退役工作。這項工作將耗資2.34億歐元(約合3.03億美元)，預計需要12年完成。 Trino Vercellese是意大利首座商用核電站，擁有一座270兆瓦的壓水堆。Trino核電站始建于1961年，
日本成立核電站退役研究所
近日，日本新成立研究所,希望集聚核電站退役的國際經驗。計劃要求該研究所在受損福島核電站附近建立研究設施。 國際核退役研究所(IRID)于8月1日正式成立,由Hajimu Yamana擔任首領。Hajimu Yamana來自東京大學研究堆所，一直擔任福島核電站中長期管理政府委員會主席。
磷酸鐵鋰電池的梯次利用
一般來說，電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車電能要求更低的場合，如低速電動車、通訊基站等，實現廢舊電池的梯次利用。從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下：企業回收退役電池—拆解—檢測分級—
什么是動力電池？
動力電池（powerbattery）是指能夠直接或間接為電動車輛提供動力的蓄電池，是電動汽車的心臟。鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池和超級電容等可充電的化學能存儲電器的總稱，屬于二次能源范疇。 電池在放電時會產生熱量并釋放出電荷。這些電荷可以儲存在電極上或者通過化學反應儲存起來，也可以以光
逐夢萬億級新藍海，動力電池如何標準統一、回收利用？
當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%
?－鋰動力電池的定義和鋰動力電池的技術特點
鋰動力電池是新型高能電池，這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動汽車中
一文了解動力電池回收利用方法
動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數據顯示，2017年，全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數碼鋰電）共8.3萬噸，其中電池拆解占比高達95%。
材料能量雙循環，“狙擊”鋰電池“退役潮”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/11/512144.shtm當實驗臺上的摩擦納米發電機開始“嗡嗡”運轉時，旁邊大燒杯里，一簇細密的氣泡逐漸在陰極聚集。這似乎預示著，即將迎來“退役潮”的廢舊鋰電池問題解決方案開始浮出水面。日前，中國科學院北京納
我首個超導托卡馬克實驗裝置正式退役
中國科學院等離子體物理研究所5月7日宣布，該所通過國際合作研制成功的中國首個超導托卡馬克實驗裝置“合肥超環”(HT-7)正式退役。 據悉，自1990年初蘇聯庫爾恰托夫原子能研究所贈送T-7托卡馬克裝置給中國后，時任等離子體所所長霍裕平院士集中全所人力、財力投入裝置建設，對 T-7及其低
動力鋰電池梯次利用及再生商機趨勢的分析
第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。一、目前現狀201
什么是鋰動力電池？
鋰動力電池是新型高能電池，這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動汽車中