毫米波雷達的工作原理及優缺點
所謂的毫米波是無線電波中的一段，我們把波長為1～10毫米的電磁波稱毫米波，它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，因而兼有兩種波譜的特點。毫米波的理論和技術分別是微波向高頻的延伸和光波向低頻的發展。 所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達，測距原理跟一般雷達一樣，也就是把無線電波（雷達波）發出去，然后接收回波，根據收發之間的時間差測得目標的位置數據。毫米波雷達就是這個無線電波的頻率是毫米波頻段。 毫米波雷達的特點 ①在天線口徑相同的情況下，毫米波雷達有更窄的波束（一般為毫弧度量級），可提高雷達的角分辨能力和測角精度，并且有利于抗電子干擾、雜波干擾和多徑反射干擾等。 ②由于工作頻率高，可能得到大的信號帶寬（如吉赫量級）和多普勒頻移，有利于提高距離和速度的測量精度和分辨能力并能分析目標特征。 ③天線口徑和元件、器件體積小，宜于飛機、衛星或載用。 毫米波雷達優缺點 優點： 與其他傳感器系統比較，毫米波雷達......閱讀全文
激光雷達與毫米波雷達對比
激光雷達是一種采用非接觸激光測距技術的掃描式傳感器，其工作原理與一般的雷達系統類似，通過發射激光光束來探測目標，并通過搜集反射回來的光束來形成點云和獲取數據，這些數據經光電處理后可生成為精確的三維立體圖像。采用這項技術，可以準確的獲取高精度的物理空間環境信息，測距精度可達厘米級，因此，該項技術成為汽
激光雷達和毫米波雷達的區別
激光雷達與毫米波雷達的具體區別如下：從工作原理上來講，激光雷達和毫米波雷達基本類似，都是利用回波成像來構顯被探測物體的，就相當于人類用雙眼探知而蝙蝠是依靠超聲波探知的區別。不過激光雷達發射的電磁波是一條直線，主要以光粒子發射為主要方法，而毫米波雷達發射出去的電磁波是一個錐狀的波束，這個波段的天線主要
激光雷達與毫米波雷達的區別
說起激光雷達和毫米波雷達，相信業內人士并不陌生，激光雷達是以發射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統。而毫米波雷達是指工作在毫米波波段探測的雷達。毫米波實質上就是電磁波。毫米波的頻段比較特殊，其頻率高于無線電，低于可見光和紅外線，頻率大致范圍是10GHz—200GHz。這是一個非常適合車載領
國產智慧交通毫米波雷達發布
7月27日，第二十四屆中國高速信息化大會暨技術產品博覽會在湖南長沙開幕，本次大會由中國公路學會主辦，主題為“數字化·網絡化·智慧化”。 《中國科學報》從大會技術論壇獲悉，一款基于國產自主核心MMIC雷達芯片研發的高性能毫米波交通雷達產品發布，解決了同類產品核心元器件被“卡脖子”的難題。該雷
毫米波雷達的工作原理及優缺點
所謂的毫米波是無線電波中的一段，我們把波長為1～10毫米的電磁波稱毫米波，它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，因而兼有兩種波譜的特點。毫米波的理論和技術分別是微波向高頻的延伸和光波向低頻的發展。 所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達，測距原理跟一般雷達一樣，也就是把無線電波（雷
路側毫米波雷達標定不再“鋌而走險”
路側傳感器（毫米波雷達、攝像頭、激光雷達）主要應用在路側感知系統中，用來檢測道路上的交通參與者的信息。近幾年快速發展的智能網聯汽車技術，需要精確的交通參與者經緯度信息，獲得這些信息需要工程師在城市路口或者高速公路采集數據，存在一定危險性。長沙智能駕駛研究院張長隆博士的一項研究，能讓工程師不再“鋌
24GHz與77GHz毫米波雷達
毫米波雷達對自動駕駛汽車的意義自動駕駛汽車采用的是民用級的毫米波雷達，車載毫米波雷達測距具備有探測性能穩定的特點。毫米波雷達不易受對象表面形狀、顏色以及大氣流的影響，具有環境適應性能好的特點，在雨、雪、霧等環境下也能較好運行。以下為各類傳感器產品優劣勢對比圖：圖2 無人車上各類傳感器產品優劣勢對比看
視力+智力打通毫米波雷達“任督二脈”（二）
如圖3，一對發射陣元和接收陣元可以虛擬出一個收發陣元，則對于M發N收的MIMO雷達，發射陣元和接收陣元共有M x N對，即可以虛擬出M x N個收發陣元，其個數一般是遠遠大于N的，從而實現了陣列孔徑的擴展。例如2發4收的MIMO雷達，可以形成8元的虛擬陣列。如此，德州儀器（TI）3發
視力+智力打通毫米波雷達“任督二脈”（一）
在上一篇《淺談毫米波雷達系統和發展趨勢》文中，麥姆斯咨詢認為毫米波雷達技術的發展趨勢是朝著體積更小、功耗更低、集成度更高和多傳感器融合方向發展。毫米波雷達目前最大的“缺陷”就是“視力”不足，無法辨識行人和對周圍障礙物進行精準的建模，而“視覺”是實現高級自動駕駛最重要的環境感知。所以，為了幫毫米波雷達
南開團隊實現片上光子毫米波雷達新突破
近日，南開大學智能光子研究院祝寧華院士團隊與香港城市大學合作，基于兼容CMOS工藝的4英寸薄膜鈮酸鋰平臺，首次設計并構建了集成薄膜鈮酸鋰光子毫米波雷達，實現了高達厘米級的距離與速度探測分辨率，同時在逆合成孔徑雷達二維成像中亦達到了厘米級的卓越分辨率，成功突破了電子雷達低頻段窄帶寬的瓶頸，大幅提升了光
視力+智力打通毫米波雷達“任督二脈”（三）
這個雷達的天線由互補、諧振的超材料單元組合的微帶線構成，每一個超材料單元包含兩個偶極子，與外部控制電路相連，超材料單元的諧振可通過偏置電壓進行衰減控制。動態超表面孔徑的每一個諧振電路發射并接收某一特定的頻率，工作頻率也可通過調諧電路的電子特性進行更改，類似于無線電調諧器。孔徑產生的總輻射方向
使用毫米波雷達套件快速開發精密目標檢測設計（二）
對于其雷達信號處理器，IWR1642集成了德州儀器（TI）C674x數字信號處理器（DSP）內核（圖4）。 IWR1642 DSP是專為FMCW信號處理而設計的，以600 MHz時鐘運行，并由32 KB L1程序（L1P）和數據（L1d）高速緩存支持，以及256 KB統一程序/數據L2高速緩
激光雷達、毫米波和視覺傳感器技術解析
無人駕駛技術現如今其實非常成熟了，就以現在的技術水平看，如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內有制式統一的車輛以及符合規矩的行人正常通行，那么不用方向盤，全程自動行駛的汽車當下就可以面世了。 問題就出在了汽車如何能對現實中復雜的交通狀況了如指掌，如何可以像人的眼睛和大腦
使用毫米波雷達套件快速開發精密目標檢測設計（一）
設計人員承受著不斷的競爭壓力，需要實現更小，更精確，檢測范圍更長的運動傳感器，以應用于智能建筑，工廠自動化，運輸和無人機等各種行業。毫米波（mmWave）技術正在成為一種有吸引力的運動檢測選項，而mmWave技術的新設計師則發現潛在的雷達前端和高性能信號鏈具有挑戰性。 為了解決這些問題，mmWave
77GHz毫米波雷達產品級樣機硬件平臺成功研制
由北京航空航天大學承擔的“新能源汽車”重點專項“電動汽車智能輔助駕駛關鍵技術研究與產品開發”項目“智能輔助駕駛環境感知關鍵技術研究與產品開發”課題研究取得階段性成果。 課題重點圍繞77GHz毫米波雷達關鍵技術，在課題組前期24GHz毫米波雷達研發基礎上，采用45nm CMOS工藝設計出具有自
連續漲停！多只熱門概念股發異動公告
23日，毫米波雷達概念繼續大漲，截至收盤，中英科技大漲16.6%，越博動力漲超10%，萬安科技、晉拓股份漲停，本川智能、南京聚隆漲近8%，協和電子漲近7%。當日晚間，晉拓股份、中英科技、越博動力紛紛發布股價異動公告。晉拓股份公告，公司2022年開始有用于毫米波雷達控制器的產品小批量量產，截至目前，該
毫米波技術應用及其進展（一）
1）極寬的帶寬。通常認為毫米波頻率范圍為26.5～300GHz，帶寬高達273.5GHz。超過從直流到微波全部帶寬的10倍。即使考慮大氣吸收，在大氣中傳播時只能使用四個主要窗口，但這四個窗口的總帶寬也可達135GHz，為微波以下各波段帶寬之和的5 倍。這在頻率資源緊張的今天無疑極具吸引力。2）波
什么是毫米波
問題一：毫米波與微波的區別是什么 毫米波，它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，因而兼有兩種波譜的特點。問題二：什么是毫米波？ 毫米波 （milli釘eter wave ）：波長為1～10毫米的電磁波稱毫米波，它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，因而兼有兩種波譜的特點。毫米波的理論和技術分別是微波
國產77吉赫茲毫米波芯片封裝天線測距創紀錄
記者從中國電科38所獲悉，在2月17日召開的第68屆國際固態電路會議（ISSCC?2021）上，該所發布了一款高性能77GHz（吉赫茲）毫米波芯片及模組，在國際上首次實現兩顆3發4收毫米波芯片及10路毫米波天線單封裝集成，探測距離達到38.5米，刷新全球毫米波封裝天線最遠探測距離紀錄。 該款芯片在
國產77吉赫茲毫米波芯片封裝天線測距創紀錄
從中國電科38所獲悉，在2月17日召開的第68屆國際固態電路會議（ISSCC?2021）上，該所發布了一款高性能77GHz（吉赫茲）毫米波芯片及模組，在國際上首次實現兩顆3發4收毫米波芯片及10路毫米波天線單封裝集成，探測距離達到38.5米，刷新全球毫米波封裝天線最遠探測距離紀錄。該款芯片在24毫米
【全面洞察，深度剖析】島津X射線CT系統與紅外顯微鏡聯合，賦能ADAS汽車部件無損檢測
X射線CT系統能夠對樣品的內部結構進行無損三維觀察，所以它可用于檢驗產品的內部質量，在本案例中能夠評估粘合劑中的孔隙并對內置部件進行測量。使用紅外顯微鏡可以對樹脂材料和零部件的粘合劑等有機物進行定性分析。?引言ADAS（高級駕駛輔助系統）是用于支持安全駕駛的系統，通過監測汽車周圍的環境，轉換成可視化
行易道科技與中國科學院簽署車載成像雷達技術聯合實驗室戰略協議
近日，國產毫米波雷達企業北京行易道科技有限公司與中國科學院空天信息創新研究院（空天院）簽署車載成像雷達技術聯合實驗室戰略協議，共建“空天院-行易道車載成像雷達技術聯合實驗室”，進一步加強雙方在科學研究、產業轉化和人才培養領域的合作，實現資源共享，加快科技創新及成果產業化。 此前，行易道和中國科
一文讀懂毫米波技術與毫米波芯片
毫米波通信、毫米波雷達等與毫米波相關的概念正快速出現在我們的日常生活中，但對于毫米波技術，并非所有人均有所了解。為極大化普及毫米波相關概念，本文中將對毫米波技術以及毫米波芯片加以講解，以增進大家對毫米波的認知深度，以下為正文部分。由于毫米波器件的成本較高，之前主要應用于軍事。然而隨著高速寬帶
毫米波與太赫茲技術（二）
1.3 硅基毫米波芯片硅基工藝傳統上以數字電路應用為主。隨著深亞微米和納米工藝的不斷發展，硅基工藝特征尺寸不斷減小，柵長的縮短彌補了電子遷移率的不足，從而使得晶體管的截止頻率和最大振蕩頻率不斷提高，這使得硅工藝在毫米波甚至太赫茲頻段的應用成為可能。國際半導體藍圖協會(International
毫米波GAP波導
The gap waveguide is built up of two parts: a structured metal surface and a flat metal surface being placed in close proximity to one another. Th
國內首幅太赫茲波段外場SAR圖像獲得
記者25日從中國航天科工集團二院23所獲悉，該所近日開展外場試驗，獲得了國內首幅太赫茲波段外場SAR（合成孔徑雷達）圖像，主要技術指標和成像算法得到了試驗驗證。 據悉，這是航天科工集團首部太赫茲雷達樣機。該系統的成功研制標志著太赫茲波段雷達成像關鍵技術取得突破性成果，為太赫茲雷達工程應用奠定
聯網高速公路是如何測速的？微波雷達大有用處－！
前幾日聽聞一個“不幸”的消息，8 月 1 日起江蘇聯網高速公路全路網啟用區間測速！ 對于我這種常年散養的外放一族來講又得小心了。? 那么測速到底是怎么實現的？今天我們就來巴拉巴拉。? ? 測速點除了常見的“爆閃燈”之外，旁邊還有一個微波雷達。? 雷達產生的是連續波信
毫米波與太赫茲技術（一）
今日推薦文章作者為東南大學毫米波國家重點實驗室主任、IEEE Fellow 著名毫米波專家洪偉教授，本文選自《毫米波與太赫茲技術》，發表于《中國科學：信息科學》2016 年第46卷第8 期——《信息科學與技術若干前沿問題評述專刊》。摘要：本文概要介紹了毫米波與太赫茲技術的研究現狀，并根據國內外發展趨
毫米波技術應用及其進展（二）
3毫米波技術基礎研究的進展 毫米波技術應用的發展是建立在毫米波元器件發展的基礎上的。應用的需要又反過來推動了元器件的發展。同時材料、工藝和計算機輔助設計的發展也為元器件的發展創造了條件。這里介紹部分元器件的發展情況。 3.1半導體器件 在毫米波系統中應用的半導體器件有混頻器、低噪聲放大器
?激光雷達傳感器在無人駕駛中的介紹
無人駕駛的底層支撐可以分為三部分，即：傳感器、高精地圖和計算平臺。在傳感器方面，主流的傳感器分為：攝像頭、激光雷達和毫米波雷達。其作用如下：1、攝像頭直接識別可見光，價格適中，技術成熟，可以識別行人、車輛、路標等物體，但易受視野、夜晚暗光、雨雪天氣等因素影響。2、激光雷達探測角度廣，精度高，厘米級精