我國中低速磁懸浮列車技術達國際先進水平
12月3日，由中國南車株機公司主持完成的6個軌道交通項目成果一次性通過由湖南省科技廳組織的重大科技成果鑒定。其中，“常導短定子中低速磁懸浮列車的研制”等3項目鑒定為國際先進水平，“120km/h速度等級A型地鐵的研制”等2項目鑒定為國際領先水平。 由中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉任組長的鑒定專家組認為，中低速磁懸浮列車采用了多項創新技術，造價比地鐵、輕軌還低，能夠開進居民小區，運行中無煙塵排放，展現了中國南車株機公司強大的科技創新實力。 據了解，中低速磁懸浮列車的研發項目由中國南車株機公司牽頭，聯合西南交大、南車株洲所等單位共同完成。......閱讀全文
我國中低速磁懸浮列車技術達國際先進水平
12月3日，由中國南車株機公司主持完成的6個軌道交通項目成果一次性通過由湖南省科技廳組織的重大科技成果鑒定。其中，“常導短定子中低速磁懸浮列車的研制”等3項目鑒定為國際先進水平，“120km/h速度等級A型地鐵的研制”等2項目鑒定為國際領先水平。 由中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉任組
中國自主研發磁懸浮列車通過重大科技成果認證
由中國南車株洲電力機車有限公司研發的中低速磁懸浮列車近日通過重大科技成果鑒定，未來將修建商業運行示范線并在海內外推廣。 在中國南車株洲電力機車有限公司磁浮交通系統中心，一列設計最高時速超過100公里、最大載客量約400至600人的中低速磁懸浮列車，下線至今已經實驗和測試了1年多。這列“原型
國內首列實用型中低速磁懸浮列車開始運行試驗
6月15日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車，在中國北車唐山軌道客車有限公司下線后完成列車調試，開始進行線路運行試驗，這標志著我國已經具備中低速磁懸浮列車產業化的制造能力。 中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用于大中城市市內、近距離城市間、旅
中國制造再次震驚世界！全新高速磁懸浮列車問世
今年7月20日，中國速度再次震撼世界。由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。 作為“大國重器”，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”，已成為全球交通科技競爭的戰略高地。它是怎樣一種高速交通
時速4000公里列車還在論證，600公里的已經在研了
“這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制，有客運也有貨運。”8月31日，中車工業研究院副院長孫幫成在國家重點研發計劃重點專項動員會上作匯報，他說，“項目分為十大任務，總經費會突破90億元。” 與8月30日中國航天科工集團提出的“高速飛行列車”項目還處在研究論證階段不同，
北京磁懸浮初評達標－二次環評將公示輻射問題
北京市軌道交通門頭溝線（S1線）的工程，本月初發布了“環境影響評價公眾參與第一次公示”。時至昨日，北京市有關部門表示，該線環評初步結論已出，S1線磁懸浮的電磁數據、聲環境、環境震動等測試結果符合國家標準。 環評初步結論已出 本月初，門頭溝磁懸浮S1線“環境影響評
新技術可防貨運列車脫軌翻車
俄羅斯國家研究型工藝技術大學“莫斯科國立鋼鐵合金學院”（NUST MISIS）的科研人員發明了一種獨特的技術，防止貨運列車車廂的轉向架側架受到損壞。該零件受損會導致列車脫軌，且有90%的翻車可能，這項發明把側架的持久極限提高了一半。 側架出現斷裂的原因與制造缺陷有關，在澆注過程中，零件內部
大連興建世界最先進的三公里永磁懸浮試驗線
大連正在建設目前世界最先進的三公里永磁懸浮試驗線，明年即可建成使用。?9月20日在沈陽舉行的“東北亞高新技術博覽會”上，展示該技術的“中華O一號”永磁懸浮路列車一比十微縮模型亮相。目前世界上磁懸浮體系有德國的常導電磁懸浮和日本的超導電動磁懸浮，中國大連的永磁懸浮是第三種具有完全自主知識產權的磁懸浮體
日本科學家研制可沿鐵軌飛行懸浮列車
懸浮列車正在軌道上進行測試。 北京時間5月17日消息，日本東北大學的一個研究小組研制出懸浮列車機車，被稱之為“飛行列車”。這款機車長有“翅膀”并安裝推進器，可沿著鐵軌飛行。研究小組由營原諭介領導，他們研制的這個列車—飛機混合體可懸浮在鐵軌上方。 由于機車未與地面接觸，
磁懸浮技術驅動世界最小人工心臟
直徑像一顆蛋黃那么大，厚度不及兩個指節，就像個小電機，還連著兩根管子和一根線……如果不是奔著采訪目的而來，眼前這個其貌不揚的金屬件，無論如何也不能跟心臟聯系起來，更無法想像這是目前世界上最小的磁懸浮離心式人工心臟。 “我們把這顆最小的人工心臟命名為‘CHVAD’，意思是新式輔助裝置的中國心
磁懸浮鼓風機運用了什么技術？
磁懸浮鼓風機是在傳統鼓風機基礎上應用了主動式磁懸浮軸承技術及高速永磁同步電機技術，并進行一體化設計的新型高效節能環保產品。 磁懸浮鼓風機是在傳統鼓風機基礎上應用了主動式磁懸浮軸承技術及高速永磁同步電機技術，并進行一體化設計的新型高效節能環保產品。主動式磁懸浮軸承系統是磁懸浮鼓風機的核心系統，電
科學家回信|羅會仟：尋找常溫超導體的思路有很多
編者按：2023年5月起，“學習強國”學習平臺與中國科學報社聯合發起“科學家回信”活動，邀請廣大讀者向自己心中向往尊敬的科學家、科技工作者提問、留言。活動啟動后，“學習強國”“科學網App”收到了讀者的踴躍留言。我們精選了讀者陳鳳茂的提問，請中國科學院物理研究所研究員羅會仟發出第五十九期手書回信。以
國內首輛磁浮空軌列車武漢下線－已申請國家發明ZL23項
科技日報訊 （記者吳純新 通訊員段宏杰 潘萬齊）12月14日，國內首輛磁浮空軌列車“興國號”在武漢下線，將用于江西興國永磁磁浮技術工程示范線。 空軌，即懸掛式“空中列車”，具有造價低、占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾等優勢，可用于連接旅游景點、商業區、科技園區等地。 “興國號”列車由
時速接近飛機！中國研發超級高鐵引世界關注
讓“膠囊”列車在低真空管道內利用磁懸浮技術行駛列車速度時速可達1000公里這樣的速度，接近飛機這不是美國科幻大片里酷炫的場景而是中國成都西南交通大學實驗室里科學家們正為之努力的夢想2013年特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次提出“超級高鐵”概念已經在美國得到認可這種高鐵不但可以在地上修建也可以開挖地下隧道
北京擬修建磁懸浮項目引發環評爭議
唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車 本月初，S1線“環境影響評價”開始公示，并邀請公眾參與。北京要修建磁懸浮線路的消息迅速傳開，一石激起千層浪。一場曾在滬杭線產生的爭論因此被再度掀起。 沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲影響，聯名反對。支持和反對中低速磁懸浮項目的專家各執一詞，而公認標準的缺失讓爭論難以
潛入萬米深淵、尋找地球2.0，千人“奇妙遠征”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/10/509664.shtm9月25日，格致論道·灣區第25期暨黃埔科普講壇第10期“奇妙遠征”在廣州市黃埔區開講。中國科學院深海科學與工程研究所研究員杜夢然等6位來自不同領域的嘉賓登臺演講。據悉，線下千余名學
超級高鐵要實現“近地飛行”？
? “超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時。 受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。■本報記者 貢曉麗 日前，西南交通大學首席教授張衛華在2018年世界交通運輸大會上透露，世界上時速最快的超
從時速四千公里的“超級高鐵”看磁浮技術“星球爭霸”
8月的最后一天，一條科技新聞引發了輿論場“海嘯”：中國航天科工集團公司宣布，正在推進結合了超聲速飛行技術與軌道交通技術的“高速飛行列車”項目，時速有望高達4000公里。一旦實現，國內超級城市群便能形成1小時經濟圈。 被稱為“第五種交通方式”的“高速飛行列車”是個什么“鬼”？4000公里的時速
德國物流公司擬引進超回路列車技術
圖片來源于網絡 德國漢堡港物流公司近日向《明鏡周刊》證實，該公司正與美國加州超回路列車運輸技術公司（HTT）談判，計劃引進特斯拉老板馬斯克提出的超回路列車（Hyperloop）技術，開發一種未來的運輸系統，即利用真空隧道，將集裝箱從港口以每小時1200公里的速度發送到漢堡腹地，并裝載到卡車上以便繼
中國高速列車產業技術創新聯盟成立
記者從5月29日在京召開的高速列車科技創新國際論壇上獲悉，中國高速列車技術在“十二五”期間，將逐步實現“譜系化、智能化、綠色化”的目標。為促進這一目標的順利實現，在論壇上，由十余家單位發起的高速列車產業技術創新戰略聯盟(以下簡稱“聯盟”)正式成立。科技部部長萬鋼出席儀式并致辭。 萬鋼在致辭
超級高鐵要實現“近地飛行”？
? “超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時。 受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。■本報記者 貢曉麗 日前，西南交通大學首席教授張衛華在2018年世界交通運輸大會上透露，世界上時速最快的超
超導磁懸浮力測量
實驗目的?1、 定性觀察超導磁懸浮現象??2、 測量超導磁懸浮力與距離的關系?3、 了解傳感器測力的原理及使用方法 實驗裝置 實驗裝置包括主件和電源及顯示系統兩部分。主件包括磁鐵、樣品架、位移調節盤、液氮槽、傳感器等部分。?實驗原理?1、零電阻現象 當把某種合金或金屬冷卻到某一特定溫度Tc時，其直流
超導體的抗磁性應用
超導磁懸浮列車：利用超導材料的抗磁性，將超導材料放在一塊永久磁體的上方，由于磁體的磁力線不能穿過超導體，磁體和超導體之間會產生排斥力，使超導體懸浮在磁體上方。利用這種磁懸浮效應可以制作高速超導磁懸浮列車。 核聚變反應堆“磁封閉體”：核聚變反應時，內部溫度高達1億～2億攝氏度，沒有任何常規材料可
國防科大自主創新歷程掠影
為了國防和軍隊建設的急需，他們中曾有人在50多年中多次改換專業和研究方向，在每個崗位上都為維護國家核心安全作貢獻。 為了保護光纖外皮不磨破，他們曾在裝機時，冒著38度高溫，赤膊躺在地溝中用身體做墊子鋪設光纜。 即使一年多的心血付諸東流，可是他們決定一切重 來，因為，“決不能讓部隊使
磁懸浮鼓風機簡介
磁懸浮鼓風機是一種輸送氣體的機械設備，其采用磁懸浮軸承、三元流葉輪、高速永磁同步電機、高效變頻器調速、智能化監測控制等核心技術，啟動時先懸浮后旋轉，無摩擦，無需潤滑，三元流葉輪與轉子直聯，傳動零損失。是一種高科技綠色節能環保產品。
我國新一代列車“大腦”技術躋身世界前列
近日，由中國南車株洲所自主研制的新一代列車網絡控制系統（DTECS-2）產品代表中國業界，首次亮相國際電工委員會（IEC）在德國舉辦的該項技術互聯互通測試現場，成功通過國際專家組的測試考核，獲得與會專家“點贊”，稱該項技術整體難度相當高，系統設計復雜，具有世界領先水平。這也是我國列車關鍵技術首次
第六屆中國國際軌道交通技術展覽會在京舉行
國產化激勵我國軌道交通跨越發展?我國自主研發的中低速磁浮列車模型 成功建成具有完全自主知識產權的城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統（CBTC），建設具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮交通系統試驗示范線，攻克100%低地板輕軌車系統關鍵技術…… 記者從日前舉行的第六屆中國國際軌道
全球首條稀土磁浮列車如何“懸掛飛馳”
8月9日，一輛紅頭白身的空軌列車——“紅軌”平穩駛出江西興國縣永豐站。它懸浮在藍色軌道之下，一路向北至靜調庫。這條看似“鏡像”翻轉后的列車線路，正是世界首條稀土永磁磁浮軌道交通工程試驗線。 到目前為止，全球所有的懸掛式導向運輸系統都采用膠輪進行承載和導向，“紅軌”則完全采用稀土永磁材料實現懸
中國高鐵列車亮相印尼
印尼當地時間11月16日，一列由中國研發制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數表現良好，標志中國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得了圓滿成功。 目前，經過中印尼鐵路建設者的共同努力，雅萬高鐵建設進展順利，全線13座隧道全部貫通，箱梁架
中德達成共識－愿意共建上海磁浮延伸線路
作為全世界首條磁浮商業示范運營線——上海磁浮線項目的合作方之一，蒂森克虜伯集團在上海日前開幕的“蒂森克虜伯科技周”上表示，上海磁浮線的延伸計劃目前取得較大進展，中德雙方企業已經達成共識，愿意共建此延伸線路。?據介紹，該公司之前參與建設的連接上海浦東機場至龍陽路地鐵站的磁浮列車自投入運營至今，已經運送