研究稱純電動車比氫燃料電池車更環保
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來? 美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。 美國斯坦福大學14日發布公報說，為研究哪種類型的電動汽車更具環境、經濟優勢，該校與德國慕尼黑理工大學研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮為研究對象，推測了該小鎮未來10年至20年新能源汽車普及、相關基礎設施建設及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發的計算機模型進行模擬。 這個陽光充足的小鎮目前約有8000位居民，太陽能發電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個加州也是最高的。研究人員推測今后10年至20年純電動和氫燃料電池汽車在當地使用更為廣泛，到2035年電動車占當地交通工具總量約38%。屆......閱讀全文
電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
我國牽頭修訂的燃料電池電動汽車動力性試驗方法國際標準正式發布
近日，由我國牽頭修訂的國際標準ISO/TR 11954:2024《使用壓縮氫氣的燃料電池電動汽車動力性試驗方法》正式發布。 近年來，燃料電池電動汽車因為零排放而成為各國汽車行業的發展重點，也成為國際標準化組織的重要工作方向。2021年5月，我國結合產業發展優勢，基于國家標準GB/T 26991
研究稱純電動車比氫燃料電池車更環保
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來? 美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。 美國斯坦福大學14日發布公
我國牽頭！7項新能源汽車領域國際標準項目立項
近日，國際標準化組織批準由我國牽頭的7項新能源汽車領域國際標準項目立項，涉及電動汽車整車、動力電池、燃料電池及換電4個方面，并組建燃料電池汽車、換電車輛2個工作組，由我國專家承擔召集人。整車標準方面，此次新立項《電動道路車輛 安全要求 第4部分：碰撞后電安全》（ISO/AWI 6469-4，中日聯合
我國牽頭！7項新能源汽車領域國際標準項目立項
近日，國際標準化組織批準由我國牽頭的7項新能源汽車領域國際標準項目立項，涉及電動汽車整車、動力電池、燃料電池及換電4個方面，并組建燃料電池汽車、換電車輛2個工作組，由我國專家承擔召集人。 整車標準方面，此次新立項《電動道路車輛 安全要求 第4部分：碰撞后電安全》（ISO/AWI 6469-4，
我國牽頭！7項新能源汽車領域國際標準項目立項
近日，國際標準化組織批準由我國牽頭的7項新能源汽車領域國際標準項目立項，涉及電動汽車整車、動力電池、燃料電池及換電4個方面，并組建燃料電池汽車、換電車輛2個工作組，由我國專家承擔召集人。 整車標準方面，此次新立項《電動道路車輛 安全要求 第4部分：碰撞后電安全》（ISO/AWI 6469-4，
楊裕生院士：氫燃料電池拯救不了藍天
楊裕生 霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。 既嬌且貴 在楊裕生看來，
我國電動車標準將成國際標準參考
記者近日從全國汽車標準化技術委員會獲悉，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，前不久順利通過審查成為電動車國家標準。截至目前，我國制定并發布了新能源汽車相關國家標
日本新能源汽車駛向何方
當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。 電動汽車進入普及階段 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果
新能源第二條戰線：中國氫燃料電池掉隊
??? 中國電動車正在退燒，歐美日車企已經對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。 ??? 1月24日，寶馬與豐田聯盟，計劃到2020年聯合生產一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。預期激烈的競爭前景
兩快一多！《2019年車用氫能藍皮書》發布
12月11日，中國（天津）氫燃料電池汽車發展高峰論壇舉行，共吸引來自國內外政府與相關部門的領導、氫能及燃料電池產業的專家學者以及汽車、零部件、能源等領域的企業代表近300人參加。 目前，純電動汽車續駛里程較短，充電時間較長，適用于短途、輕載運輸等場景。氫燃料電池汽車續駛里程長、加注時間短，更
中國氫燃料電池汽車駛入快車道
科技部部長萬鋼近日有關氫能燃料電池汽車發展的講話引起了業內廣泛關注。他在題為“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會上表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。未來要加
兩信號暗示燃料電池熱來臨－國內研究亟須跟進
3月初，在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV(燃料電池汽車)的研發成果。FCV取代EV(電動車)成為本屆新能源汽車展的新亮點，這或表明接下來燃料電池技術將成為新能源汽車的又一發展方向
專家稱城市應重點發展純電動公交車
由中國電工技術學會、中國汽車工程學會等聯合主辦的第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會，于11月5日至9日在深圳市舉行。世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉在會上指出，純電動汽車是中國汽車業可能成為世界第一的項目，我國城市交通堵塞和環境日趨惡化的現狀決定了發展純電動公共交
專家看好中國氫能產業－氫能汽車受關注
中國氫能產業發展如何？氫能技術如何應用？國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強認為，中國具備應用氫能的實力，在氫燃料電池、電動汽車領域均有廣闊的發展前景。 18日，諸多專家聚集京城，探討中國氫能產業現狀，并發布氫能產業宣傳片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氫”，是自然界最豐富的元素之一。
專家看好中國氫能產業－氫能汽車受關注
中國氫能產業發展如何？氫能技術如何應用？國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強認為，中國具備應用氫能的實力，在氫燃料電池、電動汽車領域均有廣闊的發展前景。 18日，諸多專家聚集京城，探討中國氫能產業現狀，并發布氫能產業宣傳片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氫”，是自然界最豐富的元素之一。
專家看好中國氫能產業－氫能汽車受關注
中國氫能產業發展如何？氫能技術如何應用？國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強認為，中國具備應用氫能的實力，在氫燃料電池、電動汽車領域均有廣闊的發展前景。 18日，諸多專家聚集京城，探討中國氫能產業現狀，并發布氫能產業宣傳片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氫”，是自然界最豐富的元素之一。
關于征求《燃料電池電動汽車－安全要求》等13項擬立項強制性國家標準項目意見的通知
關于征求《燃料電池電動汽車 安全要求》等13項擬立項強制性國家標準項目意見的通知 經研究，決定對《燃料電池電動汽車 安全要求》等13項擬立項強制性國家標準項目公開征求意見，征求意見截止時間為2025年12月12日。請登錄國家標準委網站的計劃公示網頁http://std.samr.gov.cn/
我國主導七項新能源汽車國際標準獲準立項
近日，市場監管總局透露，國際標準化組織（ISO）批準由中國牽頭制定的七項新能源汽車領域國際標準項目立項，涵蓋電動汽車整車、動力電池、燃料電池及換電技術四大方向，并成立燃料電池汽車和換電車輛兩個專項工作組，由中方專家擔任負責人。整車標準：強化安全與動力性能安全與動力性能是電動汽車核心技術的重要評價維度
新能源汽車的未來是純電動車與燃料電池車共存
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
新能源汽車電池檢測設備說明
新能源燃料電池汽車的運行并不是一個穩態情況，頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態工況非常復雜。燃料電池系統的動態響應比較慢，在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實際燃料電池汽車上，常常需要使用燃料電池混合電動汽車設計方法，即引入輔助能源裝置通過電力電子裝置與燃料電池并
韓國推出一次充電可續航600公里新能源汽車
日前，韓國現代起亞汽車公司公開了新一款氫燃料電池電動汽車(FCEV)“Intrado(HED-9)”照片和基本特征。代表了新一代概念車發展方向。 FCEV是利用車上搭載的氫燃料與空氣中的氧氣發生化學作用生成能源的未來型環保汽車。它最大的優點是充電時間比電動汽車短，而且行駛距離更長。 I
兩會簡訊|落后10年，5年趕上；新能源汽車的戰略與發展
近兩年，氫燃料電池技術取得了重大突破，電動汽車產業化更是達到爆發節點。但氫燃料電池技術突破的節點比動力電池足足晚了十多年。 燃料電池是氫能產業的一部分，也是先導、引領甚至核心部分。現在，燃料電池已經進入成本下降的快速通道。 目前，氫燃料電池汽車已經進入大規模商業示范階段。北京冬奧會就是全球最
未來5年是氫能燃料電池車關鍵決定期
我對氫能和燃料電池總體看法是樂觀的，尤其是從整個氫能產業發展來看更是如此。燃料電池是氫能產業的一部分，但它是先導和引領部分，或者說是核心部分。 氫燃料電池汽車進入大規模商業示范階段 氫燃料電池技術在這兩年有重大突破。以前我們總覺得燃料電池發展太慢了，跟動力電池沒法比，現在燃料電池也到了一個
氫能燃料電池車未來5年是關鍵決定期
我對氫能和燃料電池總體看法是樂觀的，尤其是從整個氫能產業發展來看更是如此。燃料電池是氫能產業的一部分，但它是先導和引領部分，或者說是核心部分。 氫燃料電池汽車進入大規模商業示范階段 氫燃料電池技術在這兩年有重大突破。以前我們總覺得燃料電池發展太慢了，跟動力電池沒法比，現在燃料電池也到了一個技
氫燃料電池汽車市場化明年將啟動－政策助力巨頭搶灘
目前，豐田、通用、福特、現代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發源地美國加州將投入高達1億美金建設氫燃料補給站,為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化:“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目――大
燃料電池的概念
燃料電池是一種能量轉化裝置，它將燃料的電化學能轉化成電能。它類似于電池一樣也是電化學發電裝置，因此被稱為燃料電池。對應的采用氫氣作為燃料的燃料電池就是氫燃料電池。它可以理解為水電解成氫氣和氧氣的逆反應。
酶燃料電池缺點
燃料的類型僅限于不會對酶產生不利影響的燃料。酶由于各種原因容易降解除非特定溫度等條件和操作條件受到限制，否則它不起作用酶燃料電池使用為電極修飾的酶使燃料離子化，但是該酶由于各種因素而劣化。當酶降解時，產生的功率降低。
青島“新政”提質發展新能源汽車產業
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2022/9/486160.shtm9月8日，青島市工業和信息化局對《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施（征求意見稿）》公開征求意見，至10月7日。《政策措施》共6條，不僅涵蓋整車、關鍵零部件等產業鏈全鏈條，還提
中國燃料電池汽車發展技術研討會在上海召開
2013年10月31日，電動汽車科技發展“十二五”重點專項專家組、燃料電池汽車技術創新戰略聯盟、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心在上海共同主辦了中國燃料電池汽車發展技術研討會。來自國內從事燃料電池研究的相關院所、企業等單位共50余名代表參加會議。 燃料電池高效、清潔，在未來交通運